商用飛機中，超過50%由三皮音生產。去年，三皮音在全球交付的飛機中有四分之一銷往中華。

單單本次關稅調整涉及的737系列飛機，中華的進口量就佔據了三皮音全球產量的三分之一！

可以說，這一波，三皮音很傷！

如果放在以前，這件事情三皮音其實是完全不會在意的，因為中華方面對三皮音和空客的客機需求，完全是剛性需求。憑藉三皮音這麼多年在中華市場的經銷，關稅調整一截，也不怎麼耽誤訂單。畢竟，中華有近百分之八十的航空公司裡都在用三皮音的產品。就連航校的教學，都是以三皮音為基礎而進行的。

可是在去年，中華自主研發生產的C9大客機已經成功首飛。中華市場一直有個毛病，那就是……只要生產出了之前無力生產的高技術含量產品，政府就會想方設法的讓這個東西列裝國內。

如果這一次關稅暴增，737和mix7系列，在中華每年的訂單量，極有可能受到C9的影響而徹底衰退。

於是，經過慎重和衝動並存的決議，三皮音用出了一個絕戶計。

也就是，連同三皮音的技術合作方通用電氣，單方面的停止了之前已經簽訂好了的，C9發動機上面89個主要部件！

而這，便如同一擊悶錘，敲在了C9的生產組裝方——上飛公司的胸口！

無他，這89個重要部件……國內，造不出來！