河流域地區居民的命脈。

現在麥軻要做的，就是建立一條交通樞紐工程，為控制喜馬拉雅山和喀喇崑崙山，打下一個關鍵性的基礎。

既然喜馬拉雅山脈寬達二百公里，就需要確定這個交通樞紐工程的縱行主線建在哪裡。

在這二百公里的寬度裡，喜馬拉雅山脈有四條平行的縱向的不同寬度的山帶，它們按從南至北的順序，分別是：外喜馬拉雅山脈；小喜馬拉雅山脈；大喜馬拉雅山脈；以及特提斯喜馬拉雅山脈。

麥軻決定，在大喜馬拉雅山脈建立主線，這條主線貫通東西，然後與喀喇崑崙山脈銜接。

同時在外喜馬拉雅山脈；小喜馬拉雅山脈；以及特提斯喜馬拉雅山脈等三條線上，各建一條縱向副線，與主線並行。

除了縱向線路以外，每十公里建立一條橫線，把各條縱向線串聯起來，讓後各自通向山脈以外的地區，與那裡的三合一樞紐工程相連。

這樣，在珠穆朗瑪峰路段，一共需要建立二百五十條橫向線路；在喀喇崑崙上路段，則需要八十條，總計三百三十條橫向三合一樞紐工程，把整個兩大山脈所有地區串聯起來。

為了更好的標誌，麥軻把四條縱向路線，標誌為一、二、三、四；而把橫向路線標誌為從1到330　的阿拉伯數字。

縱向順序從南往北，橫向順序則從東往西。

比如，珠穆朗瑪峰的地標就是三30。

這組數碼的意思就是它坐落在第三條縱線上，也就是主縱線；距離東部終端三百公里，也就是這組阿拉伯數字乘以十。

這個標誌，還給人們旅行提供參考，見到三30，就知道，從這裡繼續前行，到達另一個終端，還有三千公里。

也就是330減去30再乘以10等於3，000公里。

確定了縱線的位置和橫線的格局以後，接著一個關鍵事項就是各條縱線的高度。

太高的的話，整條路線多半都要懸在高空；雖然技術上不成問題，卻被將來的使用帶來很大不便。

如果太低的話，就需要繞路或者打洞透過攔路的高山。這也不是技術上不能克服的困難，而是建造時麻煩，使用時不方便。

綜合權衡以後，麥軻決定主縱線的高度為五千五百米，第四條縱線五千米。

南邊的兩條，第一條為四千米，第二條為四千五百米。

然後麥軻又確定了所有的線路，無論橫縱，都是雙向雙線，也就是一共有四條線。

把這些主要事情確定完畢。立即開始修建！

麥軻把司提反和提摩太進一步分工。司提反負責一線和二線；提摩太負責三線和四線。

又把二人計程車兵也分配到各個橫線上，從1到330！

麥軻自己則超脫於這些具體事務，他乘坐雲豹飛上了半空。

這次他倒不是偷懶，因為他知道。勾畫了藍圖。才只是開端。離完成建造還遠得很。

他要關注施工過程，發現和解決隨時都可能遇到的問題。

同時，他也要預防突發情況。誰知道這千年沉睡的八十萬平方公里內，隱藏了什麼從來不為人知的東西，或許給人驚喜，或許噬人性命！

麥軻一聲令下，靈犀一動全力開動，四條縱線齊頭並進，幾十條橫線紛紛加入！

如此大規模的操作，靈犀一動也是第一次！

麥軻也是再一次感嘆靈犀一動沒有限制的絕大能力！

他在開始之前的擔心，也很快就煙消雲散。

很快就到達了喜馬拉雅山脈的中段，麥軻在高空俯視，極大地被這一段山脈的奇特地貌吸引。

這裡首先體現出南北兩面地勢結構上的不對稱。

一句話，北坡平緩，南坡陡峻。

在北坡山麓地帶，是中國青藏高原湖盆帶，湖濱牧草豐美，是良好的牧場。

流向印度洋的大河，幾乎都發源於北坡，切穿大喜馬拉雅山脈，形成三千到四千米深的大峽谷，河水奔流，勢如飛瀑，蘊藏著巨大的水力資源。

喜馬拉雅山連綿成群的高峰擋住了從印度洋上吹來的溼潤氣流。

因此，陡峭的喜馬拉雅山的南坡，雨量充沛，植被茂盛，而北坡的雨量較少，植被稀疏，形成鮮明的對比。

隨著山地高度的增加，高山地區的自然景象也不斷變化，形成明顯的垂直自然帶。

與此對比的北坡，是一片奇異的山谷冰川，上有世界上最雄偉壯麗、形態多姿