雜誌·王堯造舟》載：“天寶中，王堯於勃泥運來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈……銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬擔之多”，這是最早記錄水密隔艙的記載。後世考古也證明在宋初的遠洋貨船殘體上，有水密隔艙極為完好的結構。

船隻內部艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中，特別是在遠洋航行中，即使有一兩個艙區破損進水，水也不會流到其他艙區。從船的整體來看，仍然保持有相當的浮力，不致沉沒。如果進水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至於很快沉入海底。如果船舶破損不嚴重，進水不多，只要把進水艙區裡的貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶繼續航行。如果進水較嚴重，也可以駛到就近的港口或陸地進行修補。因此，水密隔艙既提高了船舶的抗沉效能，又增加了遠航的安全效能。

中線舵讓船隻轉向更加方便快速，中線舵搭配新式風帆，才能靈活的改變方向以使船隻處於有利的帆角受風。沒有高效的垂直中線舵，那麼船隻就沒有遠航能力。只能單純的借住每年的季風航行，如以前海商春季揚帆出海前往倭國，要等到秋季季風起的時候才能返回，中間時隔大半年才能藉著季風返航。

而現在，有了新式風帆和中線舵，船隻就可以八面來風，順風逆風側風都能遠航。

(本章完)