跡吧！”佐藤文嘆了一口氣，悻悻的說道。（未完待續。）

259可能和不可能

“不可能！絕對不可能！沒有結構能夠適應這種馬力強勁的發動機……也許它應該用在坦克這種結實的裝置上面。”一名飛機機體結構研發的老專家看著自己的模擬實驗型號再一次因為強度不足在實驗條件下解體之後，摘下了眼鏡搖了搖頭說道。

“再加固內部支撐！如果一根支撐不夠，那就加裝到兩根！難道還不行嗎？”另一名技術工程師皺著眉頭提出了自己的意見，他的語氣裡充滿了幽怨，就彷彿是一個看見漂亮衣服不捨得放手的女人一樣。

發動機對於一架飛機來說，就好比是心臟一般重要，制約人類飛到更高更遠地方的原因，就是因為發動機的動力不夠強大……現在他找到了一個如此強勁的“心臟”，如果不把它塞進飛機裡，他覺得連上天都不會放過他。

“開什麼玩笑，這樣發展下去，飛機豈不是會越來越重？能夠飛上天的東西，自然都是輕盈無比的，你弄出一個沉重的東西來，飛上去笨拙的要命又有什麼用呢？”還沒等老工程師開口，另一邊的一箇中年設計師就否定的說道。

要知道，在幾年前的時候，能夠飛上天空的飛機，還都是幾百公斤重的小豆丁，現在正在測試的這款飛機，重量已經超過了1噸，已經讓很多設計人員非常不滿了。現在聽說還要增加重量，大家都認為這是一個無窮無盡的死衚衕，簡直就是惡性迴圈。

雖然這臺發動機擁有傲視群雄的1000馬力的超強動力，可是為了承載這樣強大的動力，卻要將飛機的重量提升到原來的兩倍甚至三倍——在這些設計人員的眼裡，那還要如此強勁的發動機做什麼？換一臺小的，採用更輕盈的結構，豈不是更好？

原本大明帝國就有自己的一架全金屬飛機設計，其實這架飛機與其說是全金屬構造，不如說是大半採用金屬蒙皮構造，很多地方它依舊是木質內部支撐，而且尾部採用了木質結構，重量也相對來說輕盈了不少。很可惜的是，這架飛機在半年前剛剛當著王珏的面試飛完畢，現在就面臨著淘汰的悲慘命運了。

現如今設計的新式飛機，整體上都已經替換成了更結實的金屬，可是因為設計原因，依舊還採用了固定式的起落架。雖然看上去樣子很老土，可是比起從前的雙翼飛機來，現在的這架飛機，至少已經更符合空氣動力學了一些。

“先生們，我們現在是在進行一種全新的嘗試……我們從前的設計思路，都是在設計好飛機之後，再根據體積和需求去尋找或者設計全新的發動機……現在我們已經擁有了一臺全新的發動機，要給它配上合適的飛機！”為首的一名工程師沒有理會自己手下人的爭吵，緩緩的開口說道：“這是一個全新的設計思路，值得我們深入研究。”

“從前我們有一種荒謬的理論，認為能夠飛上天的單引擎飛機，重量是無法突破一噸的。”老人撫摸著那架機翼產生了裂痕的模型，堅定的說道：“這臺ty…3型發動機卻讓我們成功的突破了這個錯誤的定論。事實證明，先不論效能如何，至少它可以讓一噸以上的飛機飛到天空上去，不是麼？”

另一名航空領域的專家臉上掛著欣喜的表情，因為這個為首的設計師剛才提到的理論突破，就是他一直以來試圖證明的東西。單引擎飛機重量可以突破一噸，這個看起來很正常的說法，在兩年前還一直被航空界稱為謬論。

他們這些航空人，窮極一生不就是在探索著，讓人類可以飛上藍天，讓人類可以攜帶更多的東西飛上藍天，讓人類可以更快更穩更從容的飛上那湛藍遙遠的天空嗎？可是如果只有一噸這麼點兒重量，怎麼夠前面說的如此多的要求？

“將機翼的承重結構再加固一些……如果可能的話，和內建的油箱融合一下，在結構上互相借力不也是一個好辦法嗎？各個部門互相合作，在儘量降低重量提升的情況下，想辦法讓飛機飛起來。”為首的航空工業方面的泰斗開口，用他那一貫緩慢的語氣，給整件事情定下了基調。

事實上另一個設計方案已經在大明帝國的另一個飛機制造廠展開了，另一個方案因為沒有原來飛機設計框架的掣肘，拿出來的設計更加符合新式飛機的基本要求——為了加固飛機機翼內的結構強度，他們在機翼翼根增加了很多支撐結構。

而為了讓這些支撐不成為毫無作用的死結構，設計師們巧妙的將飛行中阻力強大的起落架，設計成了可以收納進飛機機身的樣式。這樣一來新的飛機在空中受到的阻力更小，可以擁有更符合空氣動力