置距離中國北境的頂點，還有著幾千裡之遙，此時的勘察加半島和祥州【阿拉斯加】更是寒冷地無以復加。

一條由一輛輛冰車組成的長龍在黑龍江那厚厚的冰面上穿行，這是北方地界冬季裡的主要交通方式。

是從馬拉雪橇演化而來的馬拉冰車。

給體型不大，挽力也略遜的蒙古馬配好帶著倒刺的馬掌，只需要兩匹馬就可以在平坦的冰面上拉起三四千斤的東西來，而且跑得飛快。所以這黑龍江不僅在半年的通航期時是橫貫外東北的主要交通線，就連另外半年的冰封期中都能發揮出不同凡響的作用。

特意打造的冰車，一輛就可以把一個班計程車兵，以及他們作戰外出所需的軍需軍械，和馬匹的口糧草料裝下，再配上替換的馬匹，一日之內輕鬆的運到百里之外。可以在寒冬之中以最快、最便利、最具有經濟效益的方式，將士兵、軍需物資，輸送到他們想要輸送去的地方。

說真的，也並不比通航期時麻煩太多。

這支車隊就是剛從上游回來，他們在北岸某駐地接了兩個隊的國防軍，後者是需要輪休了。當然了，他們跑過去的時候也給給駐地送去新的駐防士兵，順帶著還送去了相當數量的草料、食物、棉衣、煤炭、烈酒等物資。

但同時也帶回了一個不怎麼好的情報。去年夏天才分配到那裡的那數百名俄羅斯俘虜和八旗勞改犯，最終只活下來一半。這個冬天並不比往年寒冷，陳漢方面也給了他們足夠的食物，可繁重的勞役、苦寒的氣候還讓將近三百名‘身體瘦弱’的俄羅斯人和旗人勞改犯死在了黑龍江畔。

其實只要對比下氣候相較黑龍江畔一點也不暖和的庫頁島，那裡發配的俄軍俘虜和旗人勞改犯第一年的大概死亡率只在10％15％左右，這就能看出來領導人的重要了。

當然，庫頁島勞改犯們的居住環境比外東北的優越，也是一個不可否認的因素。

但那些俄羅斯人和旗人死了也就死了，怪的只能是他們底子弱，而不能把這當成出發勞改營負責人的藉口，不然會引發內部矛盾的。

百分之五十的死亡率雖然遠遠超出了勞改營的正當死亡率，但外東北跟內地完全不一樣，外東北是不設‘正當死亡率’的。這裡的氣候跟內地有太大的不同，所以，勞改營在一個冬天後就算時光了，那也不是罪證。

在氣候苦寒的外東北，勞改營的管理也變得粗放了起來。在這裡，勞改營的負責人才是真正的主宰！

當然，如果你熬過了第一年，那麼基本上就算初步適應了這裡的‘生活節奏’了，再加上個個勞動工地的條件肯定一年比著一年更好，保不準第二年冬天，醫療室都會有了。勞改犯們的死亡率會直線下降！

一句話，越是生活條件好，城市設施完善，居住條件有保障的地方，死亡率就越低。

因為後者在寒冷的冬季裡能夠有力保障了移民和勞改犯們的生活。

國防軍最早進入黑龍江的時候，不僅移民有凍死的狀況發生，連駐軍士兵都有凍死凍死的事件出現。所以，這個地方的冬季生活是離不開煤炭、木頭的，夏天的時候靠馱馬和船隻運輸，冬天的時候靠雪橇和河道冰車運輸，一切都是為了生存。

從內地來到這兒的移民，不經過三五年的煎熬，冬季裡真的是一步都不想邁出村落。這兒的冬天，真的是貓冬。居民們但凡外出，都必然穿的跟狗熊一樣厚厚。

外東北森林資源豐富，伐木場那是遍地都是，還有采石場，或者是摟到了煤礦啥的，這些礦場的主力軍都是俄軍戰俘和八旗勞改犯。同時呢，這些地方即便是冬天裡也不會停止。

歐洲的老毛子應該是很熟悉在冬季裡幹活的，西伯利亞的俄羅斯人差不多也是如此。他們在其他季節要為自己的農田忙活、要為自己的牲畜準備過冬的乾草，因此他們只有冬天才能有時間出來賺一些現金收入，渠道主要就是採礦西伯利亞有很多的金礦，還有伐木業、捕獵和鞣製皮革，也便於在開春後有足夠的現金繳納給如狼似虎的稅務官們。

這其中很多是戶外工作，即便是零下三四十度的嚴寒依然要幹活。原時空位面，就有不少被流放的俄羅斯文學家，以自己的親身經歷為依據，透過文學作品講述了俄國農奴在西伯利亞和遠東的艱難開拓史。

當然了，這一‘生活規律’也早早的被內地的移民和少許原住民們所學習。

就比如臨海的港口，比如說海參崴，很多的人都在抓緊時間用鹼開始鞣製皮革。皮革主要是野羊皮，間或夾雜著少量的虎皮、貂皮、