要發展我們自己的TDI柴油發動機技術，那麼就必須與大宗汽車集團進行TDI柴油發動機的技術專利的交叉授權？”

“好像目前來說這是最好的辦法，”小晨曦同樣給張嵐報以一個無奈的苦笑，“如果我們想要發展TDI柴油發動機，目前來說這種方式最經濟、成本最低。只是透過技術授權，大眾汽車集團在TDI柴油發動機方面的技術水平要提高相當高的一步了。白白的讓他們得到了這麼先進的技術，想想還真有點兒不甘心。”

可不是這樣怎麼滴！聽小晨曦說到這兒，張嵐心中也是忍不住的苦笑：不甘心還能夠怎麼樣？只要自己想要發展TDII柴油發動機技術，這一步就必須要走。

雖然自己要發展地陶瓷發動機技術完全可以超過目前的TDI柴油發動機的水平，但自己計劃的是將陶瓷發動機作為高xìng能高階汽車發動機的選擇，短時期內不會應用在中級車和高階車上面。那麼TDI柴油發動機和傳統的汽油發動機就是自己在現階段必然的選擇。

嗯嗯，艾麗絲（美國）集團旗下的悍馬車不是一直以油耗大為人所詬病嗎？到時候大不了將那款排氣量的V型八缸TDI柴油發動機裝到民用版的悍馬車上去！張嵐心下琢磨著：反正悍馬車本來就是使用地柴油機，這款排氣量為升地V型八缸TDI柴油發動機雖然排氣量低於現在正在出售的悍馬H1１的那款排氣量高達60升的V型八缸DOHCC雙頂置凸輪軸渦輪增壓式電噴柴油機，但無論是在功率還是在扭矩方面都遠遠的高於悍馬H1１那款最大功率只有１70馬力、最大扭矩卻高１牛地無論是功率還是扭矩都極端到了極點的柴油機。�