而這一世的海參崴開普敦汽車拉力賽就了不起了，光是從名稱上來看，就知道這項汽車拉力賽的起點和終點在哪裡。

起點是位於亞洲大陸東北角的海參崴，而終點則位於非洲大陸南端的開普敦。這兩個城市之間的空中直線距離就已經超過了1。5萬公里，而實際賽程的總里程，更是超過了3萬公里！

至於比賽時間，海參崴開普敦汽車拉力賽的比賽總時間，通常都會超過一個月，有的車手用的時間還會更長。

事實上，和前世的巴黎達喀爾拉力賽不一樣的是，這一世的海參崴開普敦汽車拉力賽與其說是一項汽車拉力賽運動，還不如說是一項盛大的組團觀光旅行。

前世的巴黎達喀爾拉力賽還有賽段公里數、賽段計時、嚴格限制比賽用油等各種嚴格的規定，每輛參賽的車輛，都要在規定的路段中用規定的時間完成比賽，否則你就不會在這項比賽中擁有名次。

而這一世的海參崴開普敦汽車拉力賽就不一樣了，在這項世界上史最悠久、難度最高的汽車拉力賽中，沒有那麼多嚴格的限制。

像各個賽段，在這項拉力賽中根本就沒有。大夥兒的出發點就是海參崴的城市廣場，終點就是開普敦的特布林山山腳。一旦開賽，大夥兒就會一股風的沿著大體的前進路線狂飆突進，誰先能夠到達開普敦的特布林山山腳，誰就是這項賽事的冠軍。

如果硬要說有什麼賽段之分的話，也有。在這項全程超過3萬公里的漫長拉力賽中，也有那麼幾個重要的中轉城市。之所以設立這些中轉城市，主要就是為了保證車手行進的大體路線是正確的。因為海參崴開普敦汽車拉力賽並不是一條直線，而是有曲折的。

比如說第一個中轉城市，就是大華位於貝加爾湖最西南段的小城庫爾圖克，車手從海參崴出發之後，我不管你怎麼跑，但你必須要到庫爾圖克簽到，然後從庫爾圖克出發，沿著一條向西南方向的路線繼續前進，一直到達大華的哈密，從這裡再籤一次到。

第三個城市則是位於帕米爾高原西側的大華西都，這也是拉力賽出大華之前所經過的最大的一座城市。

在西都簽到之後，車手就可以盡情的撒野了，因為下一個簽到的城市是位於蘇伊士運河東邊的埃及小城坎塔拉，因為車手要在這裡藉助40號公路的跨蘇伊士運河大橋過橋，所以這座小城就成為了繼西都之後的第四個中轉城市。

至於第五個中轉城市，就與前世的巴黎達喀爾汽車拉力賽有些關係了，因為這第五座中轉城市，就是塞內加爾的首都達喀爾。

而這一段賽程，雖然沒有規定車手必須要橫穿撒哈拉沙漠，可一些專業的車隊還是會選擇橫穿撒哈拉沙漠，畢竟從撒哈拉沙漠東端的坎塔拉沿直線橫穿撒哈拉沙漠直達達喀爾，是距離最短的，如果車隊的後勤保障足夠強大，那麼走這條路線是最節省時間的。

當然，對於絕大多數的業餘車手來講，橫穿撒哈拉大沙漠可不是他們的菜，這些業餘車手寧肯繞遠，也不願意面對這片死亡之海。

不過不管你怎麼跑，只要你能夠到達達喀爾簽到，那麼你就算是有資格繼續參加這項賽事。

從達喀爾出發之後，還不能直接沿著海岸線直達開普敦，因為路線規定，還需要橫穿一次非洲大陸，從非洲大陸西端的達喀爾到達非洲大陸東端的莫三比克港口小城安戈謝。

安戈謝就是第六個簽到的中轉城市，這也是最後一箇中轉城市。因為從安戈謝出發之後，不管你用什麼辦法，只要能夠抵達開普敦的特布林山山腳，而且你的車上有組委會噴繪的六次簽到圖案，那麼你就算是完成了這項饒了大半個地球的汽車拉力賽。

海參崴開普敦汽車拉力賽全程超過了3萬公里，是世界上最長的汽車拉力賽，途中會經過西伯利亞大草原、蒙古高原、塔克拉瑪干大沙漠、翻越險峻無比的帕米爾高原、穿越伊朗高原、橫跨蘇伊士運河和撒哈拉沙漠，然後在非洲的熱帶大草原中橫穿兩次，最終才會到達開普敦。

而在這三萬多公里的賽程中間僅僅設立了六個簽到中轉城市，可想而知這個汽車拉力賽是多麼的開放和自由。

事實上，每年參加這項偉大的汽車拉力賽的車手都多達上萬名，其中有超過一半的選手甚至連大華的國境線都跑不出去。當然，這上萬名車手中，超過九成的都是業餘車手，他們來參加海參崴開普敦汽車拉力賽，純粹就是為了組團觀光……

在史上，曾經有一對老夫婦，竟然用了六年的時間才跑完了這個賽程，而且人家還是按照規定跑完