早就已經看不出原本的模樣了。

草原路段算是這條賽道上最好跑的一段路了，改裝硬漢很快的就透過了這一段賽道，來到了一段一千來米長的泥濘路段。

這一段賽道時模仿初春季節西亞地區剛化凍的草原路況，以及夏末季節非洲大草原的某些路況。

這一段賽道的最大特點就是泥濘和鬆軟，稍微一不注意，車子的輪胎就會陷入到各種泥濘中去。

不過改裝硬漢擁有足夠的動力，再加上車子的懸掛調校的很好，因此非常輕鬆的就透過了這段路段。

在接下來的賽道中，宗師和宋海良先後經歷了沙漠路段、亂石灘路段、戈壁路段、跨越河流路段等路段，憑藉著改裝硬漢的強大效能，這些路段都非常輕鬆的就過去了。

當然，僅僅只有七公里多一點的越野路段，根本就無法檢驗出改裝硬漢的強大。要是宗師連續在這條賽道上跑上上百圈，或許才能夠真正接近真實的比賽路況。

宗師當然沒有那個時間跑了，因此他在跑了十來圈之後，就將車開出了賽道。

車子剛一停下，宋海良就一臉興奮的說道：“大師，這輛車你調校的太出色了，這懸掛、這減震性，簡直就是太牛鼻了！”一個四十多歲的大老爺們像一個孩子一樣的興奮，甚至連牛鼻都說出來了，足以證明這位技術狂人的興奮。

宋海良這話還就真不是誇張，宗師對懸掛的調校是非常到位的，不軟不硬，非常適合越野路段。最關鍵的是，宗師為了不在比賽中過於顛簸，還特意更改了兩個座椅。

原本的座椅被宗師更換成了兩個更大、更厚重的真皮座椅，這兩個座椅也是宗師親手打造的，因為類似的座椅外面根本就沒有賣的。

硬漢駕駛室內的空間足夠大，因此安裝上這兩個巨大而厚重的座椅，足以把車輛的顛簸減少到最低。

海參崴開普敦汽車拉力賽全程幾乎全都是越野路段，除非宗師願意像那些業餘選手一樣，為了走公路或者土路不惜繞遠。

在這種越野路段上開車是非常折磨人的，光是車輛的顛簸就能把普通人折騰散架了。因此宗師格外注重減少顛簸。

安裝了這兩個厚度超過三十公分的巨大真皮沙發座椅，足以讓顛簸減輕到一個能夠讓人接受的程度，而且最關鍵的是，這兩個巨大的沙發椅一旦放倒，那就是一張非常舒服的單人沙發床。

儘管原本後座的位置加裝了兩個油箱，但因為硬漢那寬達2。5米的駕駛室，足夠讓這兩個油箱的高度不過於太高，再加上前排這兩個座椅的高度有保證，因此這兩個座椅可以做到完全放倒而不至於被後座的那兩個油箱鎖影響。

前世的巴黎達喀爾汽車拉力賽是一天跑一個賽段，晚上又足夠的時間可以讓車手對車輛維修以及休息。

可海參崴開普敦汽車拉力賽就不一樣了。這種拉力賽一旦出發，比賽途中的公共維修點和加油點是非常少的，除了那些專業的車隊，一般的業餘車手基本上都是在車上或者帳篷中進行休息的。

而且這個拉力賽對於車手的要求也是極為嚴格的，除了駕駛員之外，車輛上只能夠坐一名副駕駛兼領航員，因此，在比賽途中怎麼保證兩名車手的休息，也是一個非常考驗人的活。

車手要是休息不好，肯定就開不好車。開慢點還無所謂，就怕車手因為休息不好直接把車開到溝裡去，那才叫熱鬧。

因此那些有經驗的老司機，都對自己以及副駕駛的休息條件特別的注意。

這種拉力賽，保證車輛是一個重點，另外一個重點就是保證車手的身體狀況。只要這兩點能保證好了，那麼完成這項拉力賽基本上就沒有什麼大的問題了。

這個道理誰都懂，可真正能夠做到的業餘車手卻並不多。

宗師之所以改裝硬漢而不是改裝別的車，就是看中了硬漢有足夠大的空間，可以讓自己盡情的對駕駛室內的各項條件進行改造，更適應這種艱苦的拉力賽。

宗師雖然打算在比賽中藉助皇馬車隊的後勤補給力量，但那也僅僅是想借助皇馬車隊的油料補給而已，其他的諸如修車、休息、吃飯之類的後勤補給，宗師真不想用皇馬車隊的。

既然要正兒八經的參加一次海參崴開普敦汽車拉力賽了，那麼就要按照統一的規矩來。這輛車並不是皇馬車隊的，憑什麼要搞特殊藉助人家皇馬車隊的力量呢？

對於這一點，方正穎也是挺認可的，因此宗師才把車子改成這個樣子。

除了兩個放倒就可以當床的巨大沙發椅，在