說實話，這個二桃殺三士的策略不算是常浩南的原創。 上輩子這個套路玩的最六的，是鐵道部在引進高鐵技術的時候。 在德國西門子、法國阿爾斯通、日本高鐵聯合體和加拿大龐巴迪四家當中前後左右逢源，最終完全掌握了談判主動權，爭取到了對我國極為有利的引進條件。 尤其是一開始仗著技術領先而漫天要價的西門子，更是在這個過程中被搞得股價雪崩，以至於炒掉了一開始的整個談判部門。 整個談判也成為了進入不少高校教學案例的成功典範。 當然，相比於一期試水工程就有幾百億投資的高鐵市場，數控機床領域雖然高階，但業務規模終究有限。 尤其c.b.法拉利和火炬集團，跟西門子這種級別的大公司一比，屬於徹徹底底的小微企業。 更重要的是，相比於只有華夏市場作為籌碼的鐵道部，火炬集團手裡的籌碼總歸還是更有說服力的。 所以常浩南倒是沒有必要在四個雞蛋上跳舞。 能踩住兩條船就足夠了。 “對了，林司長。” 常浩南又叫住了正小跑著準備出門的林海。 後者趕緊回頭： “您說。” “你順便散出去一些訊息，就說我明天晚上回京城，如果在那之後還有想找火炬集團談合作的，就讓他們直接聯絡市場部的楊慧梅楊經理。” 給對方製造危機感，再用“意外事件”縮短對方的反應時間。 這是pua中常用的手法。 當然，如果把成立合資企業這種行為比作談戀愛的話，好像也都能解釋的通…… “好。” 林海點頭： “那我今天晚上找個不那麼刻意的機會，想辦法透過意方那邊的人散出去。” …… 兩國合作生產新型直升機的事情，雙方的決心都很大。 本來，最早提出這個想法的科倫坡在芬梅卡尼卡集團內部就屬於阿古斯塔派系，這個專案也是為了自己的老東家爭取資源。 再加上一些場外因素—— 無論是安妮·科倫坡在歐洲航空局裡面的地位，還是目前看來進展順利，已經取得一定成功的新舟60專案，都讓科倫坡的提議在集團內部有很強的說服力。 僅存的一些不同聲音，只是來自像甘貝利博士這樣的技術人員。 不過，在親眼看過直9wy的飛行表演過後，這些許的意見顯然也已經煙消雲散。 因此，下午的會談，並沒有太多預期中劍拔弩張的架勢。 當天晚飯之前，常浩南就收到了來自崔文學的彙報。 “常總，對方的要求，跟我們的沒有什麼衝突。” 崔文學把一份會議紀要交到常浩南手裡，同時言簡意賅地總結道： “其實，就是在新舟60專案的合作方式基礎上進行了一定的修改。” “因為飛機是我們雙方共同從頭開始研製，所以型號命名上，就叫做ac139，當然，我們也考慮了型號的後續發展問題，如果衍生出軍用型號的話，那麼就按照各自的裝備命名原則進行。” “在型號的產權上，我們冰飛集團和阿古斯塔公司各佔50%，由我們負責生產主旋翼、尾槳、發動機整流罩、前機身和起落架，意方負責生產動力與傳動系統、航電裝置、後機身、艙內設施和部分型號選裝的機頭光電裝置。” “不過，意方也提出條件，對於機體部分，在投產之前，需要對我們的生產工藝水平進行考察，畢竟產品是高階定位，我估計，一來，他們是擔心咱們工藝太槽導致阿古斯塔的名聲受損，二來麼，應該也是為了推銷義大利企業的機床裝置。” 常浩南一邊聽一邊快速瀏覽著手上的的會議紀要： “這個要求不過分，咱們的產品要想真正走向高階、走向世界，不可能總是走價效比路線，滿足於最基本的‘能用’。” “義大利人的精工製造水平，還有對豪華感、奢侈感的營造，這些都是需要咱們好好學習、好好研究的。” “人靠衣裝，佛靠金裝，鎬飛集團搞的那個新舟60，裝上義大利人提供的艙內設施之後，我進去看過一遍，簡直一點都看不出以前運7的樣子。” 說到這裡，常浩南抬起頭來，看向旁邊的崔文學： “對了，崔總，我記著，您之前應該是負責造車業務的？” 這個有些跳脫的問題讓後者一愣，隨即點點頭： “沒錯，80年代軍工行業效益最差那段時間，我負責成立的冰飛汽車搞副業，後來就從冰飛汽車總經理的任上調到集團當總經理。” “那義大利人的這些功夫，如果能學到家，對於汽車業務也有好處。” 常浩南說著把已經看完的會議紀要交還給對方： “造微型車，就像咱們之前的航空產品，主打一個價效比，只要能開就行，使用者也不會挑剔。” “但要是想造轎車，那就得在品牌、在工藝、在耐用性、在豪華感上面下功夫。”小主，這個章節後面還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後面更精彩！