在剛剛聽到這個故障原因的時候，王希博的第一反應是……

不太相信。

從他一個直升機設計師，哪怕不是專門負責傳動系統的設計師角度出發，這實在太離譜了。

因為軸系支承軸承可以說是直升機整個傳動系統裡面最基礎的一個地方，地位類似於常浩南之前專門研究過的渦扇發動機主軸承。

這才起飛不到40分鐘，就壞了？

這問題大到聽上去就不像是真的。

對於這次合作專案，冰飛集團上下拿出了幾乎是最嚴格的標準，所有設計內容都要由不同的人盲查至少兩次。

就算有些小疏漏，也不可能出這麼大差錯。

總不可能是歐直集團採購軸承的時候，剛好買到了殘次品吧？

不會吧？

這麼大個公司，誰信吶？

再者說，明知道人家是要用在直升機主減速器這種嚴苛環境下，人命關天的事情，軸承供應商也不至於膽子大到給發假貨吧？

因此，分析了一圈之後，王希博覺得，有可能是對方的地勤看岔了。

畢竟這套傳動系統的設計跟原版方案區別還是挺大的。

帶著這樣的質疑，他跟在皮埃爾身後，三下五除二地爬到了維護架的半高位置。

然後……

“我艹，還真是啊？”

對方地勤手藝也確實到位，就這會功夫，已經把最外側的軸系支承軸承給拆下來了。

而在它的側表面，還真就橫亙著一條猙獰的軸向裂痕。

這場面，王希博真沒見過，驚得他直接說出了漢語。

要知道，nh90作為一架10噸級直升機，旋翼直徑高達16.3米，主減速器用的軸承組足有一個盤子那麼大，幾公分厚，材料也應該是g13cr4mo4ni4v或者對應更高階別的軸承鋼。

儘管這一類別材料的主要最佳化方向應該是硬度而不是強度，但直接把表面強化層給撕開未免也太離譜了點……

旁邊的皮埃爾也是一臉震驚，好一會之後才用帶著疑惑的眼神看向旁邊的王希博。

雖然沒說話，但那個意思很明顯——

這你們得解釋一下吧？

後者儘管也是瞠目結舌，但還是強行平復了一下心情，做出一副一切盡在掌握當中的模樣說道：

“皮埃爾先生，這套傳動系統的設計方案，也不是拿過來就直接裝在直升機上面的，貴方之前也都完整地驗證過。所以我覺得，設計本身存在你我都沒發現的缺陷……可能性應該不太大。”

“至於具體的問題原因，我會馬上和國內進行溝通，儘快解決。”

這個話說的，還是比較高情商的。

作為整個傳動系統解決方案的提供方，在問題沒徹底搞清楚之前，肯定是要暫時背鍋的。

但是，王希博兩句話就把皮埃爾拉到了跟自己同一臺戰車上——

技術方案是我們出的不假，但之前你們可是也檢查並認可了的。

緊接著，又給出了馬上著手排查問題的表態。

總之是把對方可能發難的地方全都提前給堵了回去。

其實這功夫，皮埃爾也已經過去了最開始的驚駭階段。

聰明的智商重新佔領高地了。

他也意識到，王希博說的邏輯沒問題。

那套方案裡面，唯一讓它覺得有點風險的，是在最開始的時候，設計餘量只預留了不到5%的水平。

幾乎相當於沒給後續計算過程留什麼迴旋餘地。

但一來，甭管留了多少，最後的計算驗證過程，終究是順利透過了的。

那你就只能說人家設計水平高，而不能說餘量太少。

二來，照理來說，落實到生產製造過程裡面，像是軸承這樣的標準件，相比於標稱效能，也應該是留有一些冗餘的。

不應該這麼快就壞成這個樣子。

當然，還有更重要的一點。

如果真是設計問題，那固然冰飛集團要承擔最主要責任，但身為專案負責人的他也肯定脫不了關係。

這樣的思路形成以後，皮埃爾當即下令，讓地勤先把飛機拖回到總裝車間裡面去，並且以問題排查過程中需要保密為由，限制了附近區域的人員進出。

無論如何，都得等到真實故障原因被確定下來之後再從長計議。

就這樣，幾個小時之後，nh90原型機