蒂姆·波迪眼下的這副做派，說好聽叫志得意滿，說不好聽的……就有點小人得志的意思了。

不過，查理斯·查姆皮因已然顧不上關心這種細節。

作為A380專案的營運長，他在聽到遄達900能夠按期保證交付之後，甚至比波迪更加興奮。

畢竟，雙方所承受的壓力，是完全不一樣的。

A380作為起飛重量超越波音7，單論體積甚至超越安225的“新世紀空中郵輪”，不光寄託著空中客車在客機領域徹底壓制老對手波音的期望，也時時刻刻收穫著全世界輿論的關注。

在大多數情況下，尤其是專案的開始階段，這種關注毫無疑問是有益的。

讓這個型號一度獲得了超越商業理性的經費和資源投入。

但投入超越商業理性的代價，就是期望也隨之超越了商業理性。

按照慣例，技術團隊在向外界透露研發時間表的時候，多少都會給自己留出一些迴旋餘地。

因為這樣的超大規模專案，神仙來了也無法保證一點亂子不出。

就比如遄達900。

雖然波迪嘴上說的是2004年3月之前交付，但查姆皮因幾乎可以肯定，對方內部的時間表要比這提前至少一個季度，甚至更多。

然而在A380上面，宣傳需求卻蓋過了技術需求。

公關部門越過研發團隊，直接把內部計劃的時間表給披露了出來。

而如果只是媒體湊熱鬧，倒也不會引發什麼嚴重後果。

真正的麻煩是，鋪天蓋地的輿論最終必定會影響到準備下訂單的使用者——

最後就導致查姆皮因幾乎每時每刻都感覺身後有小皮鞭在抽自己屁股，只要出半點差錯，就要承擔來自甲方大爹和外界輿論的雙重壓力。

就現在這局面，如果遄達900真能按期，或者提前交付。

讓他管波迪叫義父都行。

當然，空客和羅羅都是在行業內有名有姓的大公司，航空發動機又是性質特殊的非貨架產品，肯定不能跟黑市交易一樣，兩邊管事的勾兌一下就拍板成交。

後面還得把過去的意向協議升格成正式的供貨協議才行。

尤其是交貨期限，以及交付時產品必須達到的技術狀態等細節，更是容不得半點疏忽。

否則以後萬一出了差錯，就等著扯皮吧。

好在，波迪身邊就帶著法務團隊，顯然也是奔著儘快達成結果的目的而來……

“查理，為了提高效率，我建議貴方也儘快組織一個技術團隊，在談判開展的同時，前往雷恩斯韋工廠瞭解情況。”

能讓英國人想出這樣“離經叛道”的辦法，可見羅羅方面準備相當充分，對拿下A380的首飛動力勢在必得。

波迪在來空客之前就已經對法國人的效率有所預計，因此對於這個答覆倒是並不意外。

實際上，連酒店房間都是直接訂了兩個星期。

不過，他還是故意裝出了一副“這讓我很難辦”的表情，猶豫許久之後，才勉為其難地點了點頭：

“好吧，但一定要快……遄達900的地面測試已經進入最後階段，我們不想耽誤空中測試的時間……”

“……”

在查姆皮因面前進行的一番表演，讓波迪心情大好。

離開空中客車之後，便迅速組織人手，開始準備下星期開始的談判事宜。

說是準備，其實也沒什麼特別需要做的。

在他，甚至在整個羅羅公司看來，遄達900如今已經補齊了效能上的最後一塊短板，相比競爭對手，只有高轉速，也就是起飛和爬升過程中的噪音控制略差。

但這點劣勢，在燃油經濟性的巨大領先面前可謂不值一提。

再加上GP7200的基礎設計是由GE90和PW4090兩款發動機共同衍生而來，這種混血設計往好了說是可以兼具兩種型號的優勢，但另一方面也會帶來很多技術層面的風險。

總之，論效能、論名氣、論風險。

……

在羅羅團隊到達法國之後的第一個週末，閒來無事的波迪照例帶著幾名手下出去找了一圈樂子。

顯然是在等著他回來。

“主管。”

團隊助理走上前來：

“兩個小時前，總部那邊傳來訊息，說讓你在最短時間內回國，但是我們剛才聯絡不上你，所以只好在這裡等