發動機測試環節仍然屬於純粹的企業行為，並且遄達900的爆炸也並未演化成公共災難。

因此，羅羅並沒有對事故本身和調查結果進行公佈的義務，而是在第一時間就對外封鎖了訊息，並將爆炸時所發出的巨響解釋為脈衝爆震發動機正在進行測試。

只有參與型號研發和測試的核心人員才能瞭解具體情況。

應該說，英國人在這種事情上的效率相當不錯。

就連波迪，在回國之前都不知道具體發生了什麼。

但世上終究沒有不透風的牆。

而且，封鎖訊息這個行為本身，就會透露出很多資訊。

還沒過幾天功夫，就已經有好事媒體出現在了德比郡周圍，希望能旁敲側擊到一些有用的訊息。

更有些不怕事大的小報，已經開始發文暗示羅羅有專案遭遇了“重大挫折”。

好在58號試車臺並不是一個單獨的裝置，而是和更早的57號試車臺同處一片園區。

兩邊加起來最多能容納10臺發動機，並同時對其中4臺進行測試。

而羅羅之前聲稱的脈衝爆震發動機也確有其事。

因此，外界目前還沒找到明確證據，只能停留在猜測和懷疑的階段。

只有空中客車方面確實感覺到有些不對勁——

從第二週談判開始，領頭的波迪就不見人影，換上了一個過去從未見過的所謂“全權談判代表”。

然而，只要雙方話題涉及到與合同細節有關的重點，對面要麼顧左右而言他，要麼就是提出一些明顯是沒事找事的過分要求。

以至於好幾天時間過去，竟然沒有絲毫進展。

也有人開始猜測，是不是真如外界所言那樣，遄達900出事了。

但一來，他們已經在羅羅身上寄託了太多期望，主觀上不太願意接受這樣的猜測。

二來，這次談判可是在羅羅的主動提議，甚至可以說是催促之下才開始的。

說明對方應該有著充足的信心。

那難道還能是一點預兆沒有，卡在中間這幾天的節骨眼上突然發生事故？

不會吧？

相比之下，競爭對手操縱媒體搞惡意中傷，顯然是更加合理的分析。

這就讓空客一時間有些拿不定主意。

總之，在爆炸事件發生後的最初兩三天裡，一切看似還風平浪靜。

但所有知情者都清楚，這種平靜只是暫時的。

如果他們能在短時間內發現並解決問題，那自然皆大歡喜。

就算這事日後被透露出去，都可以傳為美談。

可要是拖延太長時間……

那前面造的勢，可就全都化為迴旋鏢紮在自己腦袋上了。

因此，帕諾斯·沃森才在事故發生後的第一時間，就下令去重新訂購一批渦輪葉片。

說是訂購，但其實並不需要重新走一遍談判流程。

由於前面幾個月羅羅的訂貨量相當穩定，因此雙方為了提高效率，也修改了合作模式。

羅羅可以根據自身需求隨時增加訂貨量，而華夏航空動力集團則根據之前統一簽訂的合同提供產品，雙方每隔半年或一年結清一次貨款。

因此，只需要簡單聯絡一下對方，提交新訂單即可。

根據過去幾次的經驗，一般都是7-10天內即可到位。

趕上快的時候，週期甚至可以縮短到五天。

在沃森看來，這完全是傳送現貨才能實現的效率。

很大可能是對方提前備好了一大批貨，只要他這邊下單，就馬上發運。

這一次應該也不會例外。

實際上，他的猜測相當準確。

在鎬發集團的鐳射加工產線建成之後，渦輪葉片產量就已經超過了羅羅的訂貨量。

所以，除非有一次性砸過來的大訂單，否則都可以直接從倉庫發貨。

然而這次的情況，卻不太一樣……

……

另外一邊，華夏。

就在蒂姆·波迪透過西羅集團聯絡到華夏之後不久。

正在火炬實驗室忙著整理資料的常浩南便接到了一通電話。

他皺了皺眉，準備把來電轉接到柳晨晨那邊去——

自打回到京城之後，他就開始了這樣深居簡出的生活。

一方面是渦扇20已經基本滿足立項條件，並且QC300的研