雖說身為院士級別的專家，真想要來參加也能找到理由。

但眼下畢竟是機構改組的關鍵敏感階段，渦扇20又是工建委新單位掛牌之後經手的第一個重點專案。

他這個剛剛卸任的「老領導」要是和李忠毅同時露面，難保不會被有心人多想。

不過，常浩南還是賣了個關子：

「等會您就該知道了……」

……

當晚七點，啟動儀式正式開始。

以常浩南如今的江湖地位，已經無需過度客套了。

因此，他只是進行了一番簡短的歡迎致辭，之後便迅速切入了正題：

「各位，渦扇10自去年初完成生產定型鑑定之後，已經投入批次生產超過一年時間，包括此前的小批次試製在內，總計投入使用127臺，安全飛行時間超過10萬小時，未造成任何三等以上飛行事故，得到甲方，以及客戶的一致好評……」

「與此同時，我集團在過去兩年中，還與國外企業合作，成功研發了中等涵道比的sea650渦扇發動機，目前已經裝備在獵鷹8z公務機上進行試飛，並承擔了羅爾斯·羅伊斯公司遄達900發動機渦輪零元件和配件的一部分生產業務，在民用發動機方面積累了一定經驗……」

「另外，值得一提的是，前不久，我們還幫助查明瞭一次關乎遄達900專案前景的事故原因，不僅在這一過程中接觸到了很多前沿的設計思想，還進一步提高了我國在國際航空製造業當中的話語權。」

「……」

這一番話，既是背景介紹，也是對航空動力集團成立以來工作的總結。

雖然其中的每一件事，在座的所有人都有所瞭解，甚至有所參與。

但當這些成果被常浩南總結起來，一起列在ppt上面的時候，還是帶來了難以估量的震撼——

不知不覺間，華夏竟然已經能在某些領域，和羅羅這樣的國際航空巨頭平起平坐。

以至於，當他說完一大段話，停頓下來準備喝口水的時候，偌大的會議室裡，竟安靜地能聽到眾人發出的喘息。

直到常浩南掀開杯蓋，發出一陣喀啦聲時，才有第一個人反應過來，開始鼓掌。

隨之，就像是開啟了某個開關一般。

如雷鳴般的掌聲，又在一瞬間響徹了整個會場。

到最後，常浩南不得不抬起手向下壓了壓，才讓整個會場的氣氛重新冷卻下來：

「在這樣的背景下我們認為，完全有條件依託渦扇10相對成熟的核心機，開發一種推力在12-14噸之間，主要用於客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機，集團層面暫時定名為ae1500……」

在這裡，他特地使用了之前和蘭新志討論出來的名字。

主要是為了嚴謹。

實際上，渦扇xx丶渦軸xx這樣的名字，應該是使用者，也就是部隊賦予給裝備的。

不過，因為在很長一段時間內，華夏航空製造業就是專門對接航空兵的，所以這些名字也逐漸被製造商所接受。

到後來，像渦扇10丶渦噴14這些型號，甚至在立項之初，就已經「替」使用者把名字給決定好了。

兩邊倒也不覺得有什麼問題。

但隨著產業發展，華夏航發的使用者已經明擺著不再只有軍隊。

那麼在立項的時候，也應該相應有一個製造商賦予的商業化型號名。

至於渦扇20，則應該在航空兵透過驗收之後，再正式確定下來。

當然，在今天的會上，這些部分，都只能算是細枝末節了。

因為在常浩南公佈ae1500名稱的同時，前面的幕布上，也投影出了他給這一型號所設定的目標。

頓時在現場內引起了一陣驚呼。

排在最上面的，自然是推力。

基礎型號的海平面推力13500kgf，根據不同子型號，可以在11500kgf到14500kgf之間調整。

對於目標裝機物件來說，算是中規中矩的水平。

不過，大涵道比渦扇，重點本來也不在這裡。

真正出乎一眾大佬預料的，是再往下的另一個表格。

「考慮到研發丶測試丶量產丶以及獲得市場認可的難度，ae1500應當提前對標2010年代的同型別產品，才能保證在未來的競爭當中不落下風。」

「因此，相比於現階段的標杆型號cf56