全世界正處在研發當中的軍用航髮型號就不多，再篩掉一些明顯不符合要求的……

答案簡直呼之欲出。

「那還有什麼好猜的……不就是f136……或者是f135麼？」

常浩南當即坐直了身子。。

「嗯……我們最開始也是這麼推測的，但是拿到資料之後，反而不太確定了……」

金旭一邊說一邊點選了一下滑鼠。

ppt隨之切換到了下一頁：

「他們給出了和風扇有關的一些資料，但說真的……不太像是一臺典型的軍用航發……」

幕布上面，顯示著一張設計圖。。

說是和風扇有關，但其實，只有葉片部分的引數相對比較完整。

當然，如果只是像sea650那樣，僅在一號支點上使用新的非接觸磁性軸承，那其實也用不到更多引數。

而很快，常浩南便明白過來，為什麼對方說這不像是一臺軍用航發……

「這個尺寸……如果換算過來的話，直徑怕不是得到一米三左右？」

一名工程師在紙上簡單計算了一番之後抬起頭，露出頗為震驚的表情：

「他們到底想造出來個什麼？」

要知道，大部分軍用航發，為了保證高速效能，都不會採用特別誇張的涵道比。

一般情況下，戰鬥機用的大推力航發的直徑大概也就在11米左右，而中推則要縮小到09米附近。

這個13米的直徑放在正常比例的航發上是什麼概念呢？

圖160轟炸機上那個nk32，也才145米左右而已。

這種尺寸，一般都是照著20噸推力往上，去給超音速戰略轟炸機去設計的。

但這都21世紀了，哪還有人會選擇這條技術路線？

不過，對於常浩南來說，這倒不是什麼問題。

f135/136為了滿足f35「單發重型機」，還要進行垂直起降的推力要求，確實選擇了一個更大的風扇尺寸。

如果他沒記錯，應該是127米。

算上機匣包圍的結構，確實就差不多是13米附近。

反而更加驗證了剛剛的猜測。

真正讓他在意的，是這個葉片的外形。

常浩南前世當然沒有接觸過f135或者f136的詳細設計引數，不過f35b在垂直起飛的時候，是可以直接看到升力風扇的。

哪怕僅從肉眼都能分辨出來，眼前這個葉片，和他上輩子看到過的截然不同。

而與此同時，坐在旁邊的張振華也發現了不對味。

但不是形狀。

「常總，英國人這個葉片……是不是輕得有點過分？」

他湊到常浩南耳邊，小聲詢問道：

「我雖然只是估計，但按照它這個尺寸，除非完全挖空，把壁厚設計到非常薄，否則就算是用上鈦合金，也不可能拿出這個重量來吧？」

一時間，整個會議室都陷入了沉默。

「或許英國人本來就給了我們假資料呢？」

很快，就有人給出了非技術層面的猜測：

「根據我的經驗，他們過去可沒有這麼好說話，什麼好處都還沒看見，就敢把設計引數拿出來。」

這個觀點，倒是得到了不少認同。

鎬飛集團早在80年代末就開始和羅羅有過合作關係，可以說是國內最瞭解英國人是什麼德行的一群人。

只要有事，往壞處想大機率沒錯。

不過，也有不同意見：

「以羅羅的水平，就算是假資料，也不可能有這麼明顯的漏洞吧？」

「而且他們也沒必要這麼幹。」

張振華補充道：

「想讓我們認同調查報告的結論，肯定是要把合同給簽了的，真實資料他們早晚都要給，如果覺得提前拿出來有風險，那完全可以等合同簽完之後再說，沒必要搞這麼個低階的假方案出來……」

眾人你來我往，提出的猜測也是越來越離譜。

最後自然也沒爭出個一二三來。

只好把目光重新投向坐在首位的常浩南。

但後者此時也有點拿不定主意，只好給出一個折中的方案：

「不管怎麼樣，先模擬一下這個葉片的效能再說……」

(本章完)