，並不完全是市場行為。”

“等這個協定所約定的期限到達之後，波音，至少波音757和767在華夏的銷量就可能會迎來一輪滑鐵盧。”

“換句話說，我們眼下雖然不用擔心什麼，但未來5年，或者更長遠的銷售情況其實並不樂觀。”

儘管惠特爾並不擅經營，但對方都已經把話說到了這個份上，他也不至於聽不懂：

“這也是沒辦法的事情。”

思索片刻之後，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：

“我們在波音737和空客a320這兩個佔據絕大部分銷量的型號上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發動機雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩臺發動機的飛機。”

“再加上華夏還要給他們自己生產的客機留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數量就更少了。”

布林稍微沉默了一會，然後上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：

“我們得做點什麼，亞當。”

“這件事情，總部那邊是不會著急的，但對於我們兩個來說很重要。”

一時間，辦公室裡陷入了沉默——

為了給使用者提供更多選擇，以及分攤可能存在的供應鏈風險，一部分客機型號會採用多種發動機，或者發動機-機翼組合。

像空客a320使用的動力，就是通用電氣的cf56系列和國際航空發動機公司（iae）的v2500系列二選一。

但實際上，iae是一家由普惠、羅羅、日本航發和tu四家公司聯合成立的合資公司。

所以對於英國羅羅來說，賣v2500他們也是有得賺的。

但對於身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。

v2500的維護和技術培訓工作可不會交給他們來完成。

妥妥的競爭關係。

惠特爾皺了皺眉：

“但就算是這樣，我們也沒辦法改變華夏人的採購策略。”

布林也是一臉痛苦面具。

在兩個競品之間說服別人放棄a選擇b，這姑且還算是公關學的範疇。

但說服別放棄a320選擇767或者a340，那恐怕是心靈控制才能做到的事情。

根本就不是一個級別。

航司採購飛機是有一套決策流程的，又不是4s店，可以二十萬預算進去，然後加錢加到二十萬首付。

“非要說的話，那就只能在新型號上面發力了。”

過了一會之後，惠特爾提出了一個新的思路。

“新型號？”

布林在腦海中飛速把目前所有正在研發的主流客機型號給過了一遍：

“新一代的737ax和757都已經交付，那目前還沒選定發動機的新型號，大概只剩下空客的那個a3xx了。”

“但那可是個550座的三艙超大型客機……真能有足夠銷量麼？”

a3xx，空客對標波音737的超大型客機專案。

也就是未來的a380。

只不過這會還沒有正式定名。

而它的競品，波音7在華夏的銷量其實並不算樂觀。

於是布林表現的有些顧慮。

但惠特爾對此倒是不太擔心：

“華夏可是有12億人，大概是歐盟所有國家綜合的4倍左右。”

“想象一下，如果這些人中有五分之一，哪怕十分之一在未來會以飛機作為主要的出行方式，會是個多麼恐怖的規模。”

“到那個時候，他們的國內航線甚至都有可能需要這種超大型客機。”

在世紀之交這會，業內對於未來航空運輸的預估，還是以中心對中心的形式為主。

也就是一個區域內的旅客透過支線航空轉移到區域中心機場，再透過超大型客機運輸到另外一個區域中心。

在這種思路下，對737和a380這樣的客機需求量將會異常巨大。

而華夏這種多中心的人文地理形態，無疑是僅次於美國（人口集中於東西兩岸），第二符合這個模型的市場。

實際上，哪怕是以點對點的旅客模型來計算，這個結論也不會出現太大偏差。

只不過在這會，還沒人能預料到，華夏未來會建成一套舉世無雙的高速鐵路網，搶走了絕大部分本來屬於民航業的客流……

所以，惠特爾這套