極限載荷狀態下的飛機，本來也做不出什麼花樣豐富的飛行動作，能維持平飛和最基本的機動性就已經相當不錯了。

而且，最大掛載和最大載油是無法兼備的。

就算是殲11b這樣的重型戰鬥機，航程方面也會捉襟見肘。

所以，這次飛行展示也並沒有持續太長時間。

飛機繞著北陵機場，在眾人視野範圍邊緣徘徊了幾圈之後，便重新出現在跑道盡頭的上空。

從常浩南的角度可以看到，飛行員在進場之前還特地放掉了一部分燃油，以保證最大降落重量不超標。

即便如此，降落的時候，主起落架的液壓結構也幾乎被壓縮到極限。

甚至常浩南透過望遠鏡，都能看到機翼微微顫抖了抖……

同樣是用掉了大半條跑道的長度之後，飛機才緩緩停下，然後駛入滑行道。

又過了幾分鐘，才最終停在停機坪上，距離儀式舉行位置不遠的地方。

這下子，其它手頭沒有望遠鏡的人，也可以清晰地看到飛機

尤其是一些穿著空軍軍裝的同志，眼睛裡面都在冒光。

8噸多的載荷是什麼概念呢？

相當於掛著一架殲7在飛。

華夏空軍目前裝備的體量最大的作戰飛機是轟6d，也只有9噸的最大載彈量而已。

實際因為沒那麼多掛架，所以最多的掛載方案也就是5-6噸。

而如今一架戰術飛機甚至都能拿出同等水平的能力……

擱在過去屬於完全不敢想象的事情。

看著眼前這架張牙舞爪，甚至流露出些許殺氣的飛機，負責規劃鑑定任務的幾名代表突然覺得，自己設定的鑑定方案似乎還是有點保守了……

……

儘管儀式是在盛京舉辦的，但設計定型鑑定本身卻要以鎬京為中心開展。

畢竟試飛院就坐落在這裡。

再針對不同的環境，分別前往海拉爾、日喀則和陵水等幾個典型氣候下的機場完成部分科目。

所以，鑑定任務正式開始之後的第二天，一行人便分了幾個批次，和參與試飛的三架飛機一起，轉移到了鎬京。

常浩南本人其實已經有一陣子沒到過這裡了。

這次過來，發現閻良機場跟幾年前相比，已經有了不小的區別。

至少遠處的塔臺，還有跑道設施，都明顯能看出來經過了翻新。

一架塗著試飛員彩色塗裝的伊爾76運輸機，正停在不遠處的地方。

機身側面刷著“760”三個黑色數字。

而如果仔細看的話，還能發現這架飛機跟普通的伊爾76不同。

它只有三臺d30kp2發動機。

左翼內側位置，是一個形狀明顯不同的吊艙。

身為重生者，常浩南當然知道這架飛機的身份。

屬於華夏試飛院的760號飛行試驗平臺。

作用和過去用圖16改的086號差不多。

但相比於只能把發動機吊在機身下方的086號，這架上單翼的伊爾76顯然空間更大，甚至能支援吊載90這種35米直徑的巨型發動機。

並且也能在機艙內安裝更多的測試裝置。

只是在常浩南的印象裡，這架飛機上一世是在2004年才被華夏購入，2005年才轉移到閻良的。

現在提前了5年，對於他這個航空動力集團的高層管理來說，顯然是一大利好。

所以，一直到走下飛機，常浩南的視線都還不自覺的在往那個方向瞟。

在停機坪上接機的，是剛剛繼任不久的試飛院副院長兼試飛員學院院長，黃炳辛。

也是執行殲轟7和殲8ii首飛任務的飛行員。

雖然到常浩南重生過來那會，他已經到了48歲的飛行年齡上限，因此二人此前並未打過交道。

但在前者重生之前，這位試飛英雄的事蹟早已解密，還曾經去給他們做過報告。

所以名號還是聽過的。

“您好，黃院長。”

常浩南快步走到黃柄辛面前，和對方握了握手：

“久仰大名了！”

後者還沒來得及開口，就被這番熱情搞得一愣：

“常總……之前就聽說過我？”

這個年代，哪怕是在航空系統內部，對試飛員的宣傳也不是很多。

如果