當然，背刺這種說法，只是常浩南的內心吐槽。

真要說出來的話，就有點小題大做了。

達索雖然和火炬集團有所合作，也是TORCHMutiphysics軟體的重要使用者之一，甚至還購買了曙光集團專門推出的超級計算機。

但在數值計算這塊，總歸只是廠商和客戶的關係。

雙方並未結成任何形式的商業聯盟，而格化分割的機翼。

而且，還是已經帶上細節的。

如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。

嚴格來說，算是翼尖帆。

應該是借鑑了空客A320的某些設計。

當然這也正常。

飛機設計嘛，尤其是民機設計。

好用的要素很快就會一傳十十傳百地擴散開來。

“讓我看看你們這是在算些什麼東西”

常浩南開始進一步檢視工程檔案中所帶有的一些資料

1997年，TORCHMutiphysics的第一個試用版發售時，常用且方便的儲存媒介幾乎只有3.5英寸軟盤。

為了避免工程檔案太大，以至於需要分幾張盤來儲存的情況，常浩南就把編輯和執行的日誌檔案從工程檔案當中剝離了出來。

後來，這就成了幾乎所有數值計算軟體的慣例。

結果，現在迴旋鏢扎到了自己頭上。

在缺少資訊的情況下，常浩南花了大概半小時，才整明白達索這幫工程師在研究些什麼問題。

簡單來說，他們應該是準備設計出一種可以在跨音速範圍內阻力極低的機翼。

由於M88核心機改出來的小推力渦扇動力十足，因此，只要機身，尤其是機翼部分的阻力達標，那麼這架飛機完全可以在0.9馬赫，甚至0.95馬赫的“準音速”下實現經濟且安靜的航行。

這意味著，相比於當前市面上航速普遍在0.70.8馬赫的競爭對手，獵鷹Z可以節約大概15的飛行時間。

對於公務機瞄準的客戶群體來說，顯然很有吸引力。

而且也是個非常好的宣傳噱頭。

不過，獵鷹Z總歸不可能把機翼做成三角翼或者後掠翼。

要在大體屬於平直翼的機翼上實現優秀的近音速效能，光靠最佳化翼型是沒前途的。

翼面細節也要關注到才行。

而這份工程檔案，就是在計算近翼面處的空氣流動情況。

說起來跟當年常浩南最佳化殲8C翼型那會所做的工作性質類似。

不過精細程度要高得多。

畢竟，在結構容許的範圍內，戰鬥機無需考慮氣流造成的噪聲和抖動。

實際上，即便單考慮結構，大展弦比的平直翼也比三角翼要複雜得多。

因此，以這份工程檔案呈現出的內容來看，達索的工程師們似乎還處在相對早期的研究當中。

而換用utiphysics，也大機率是看中了其宣傳中的高計算效率。

否則這翼型大機率趕不上獵鷹Z的時間表。

當然，客機嘛，結構相對簡單。

很多型號比如當年的新舟60甚至把不同設計的機翼作為選裝件提供給客戶。

但如果能趕上首發作為標配，那肯定是更好。

不過

看著螢幕上的機翼建模，常浩南一隻手輕輕扶上了下巴。

“這個計算結果，似乎有些問題？”

在三星海工搞出這一波事情之前，常浩南出於興趣，就一直在研究有限體積法求解粘彈性本構方程時，遇到高計算權重問題的解決方法。

實際上，他已經找到了一種不涉及擴散項的本構方程，只是還沒有來的及找出具體的求解方法。

在那個過程中，常浩南使用了手頭大量的既有算例，為高階資料降維過程提供“學習素材”。

所以，儘管他本人無法像計算機那樣給出精確到一定位數的數值計算結果，但對於結果的特徵，或者說趨勢，還是有些直覺的。

但達索那邊算出來的幾組結果之間，卻不符合他的直覺。

“劉教授。”

常浩南抬起頭，看向正坐在沙發上，已經喝掉了不知道第幾杯茶水的劉洪波。

“嗯？”

後者這功夫正百無聊賴，糾結著是否要主動告辭，就聽到了自家老闆的聲音：

“常