發，以及跳過風冷直接上了水冷的346雷達。

當然，還有為了容納直12直升機而變得更長的機庫和直升機甲板。

所以很難推測這一世的052D會變成什麼樣子。

“052C雖然還沒下水，但作戰系統已經在畢昇號上經過了充分驗證，使用相同動力和艦體設計的052B也正在試航，海軍方面對這個組合的效能總體上非常滿意……”

說到這裡，閻忠誠喝了口水，然後才繼續道：

“所以，052C到底是直接開始批次建造，還是跟前面幾個型號一樣只造兩艘，作為區域防空系統的驗證，然後再發展一個更新、戰鬥力更強的型號，目前還沒有形成定論。”

“052B/C的艦體，尤其是隔艙分佈都是按照使用UGT25000來設計的，如果批次生產052C，那就必定要對UGT25000進行全面國產化。”

“現在703所那邊其實已經把國產化率推進到了差不多75%，基本絕大多數易損件都已經無需進口，屬於風險小、成本低而且短平快的選擇。”

“不過，也有人認為，UGT25000最早並不是作為動力燃機而設計的，雖然功率足夠，但無論油耗、振動、故障率還是體積都無法跟同型別號對比，不適合長期作為我國主力型號的動力……”

“我今天來，就是想問一下常總您對這件事的意見……”

聽到這裡，常浩南總算了然。

船舶工業系統和航空工業系統目前都有燃氣輪機的研發能力，但軍隊的後勤需求決定了在選型方面不可能一碗水端平。

算是另一個版本的海空燃機之爭。

在原來的時間線上，渦扇10本身都直到2010年後才日漸成熟，因此這一競爭幾乎還沒開始就結束了——

703所的國產化GT25000作為實際上的唯一可選項，毫無懸念地勝出。

但如今，渦扇10的命運已經完全不同。

儘管相比於GT25000，QC300還沒正式立項，甚至連個具體的技術指標都還沒端出來。

但看著隔壁空軍小老弟如今吃得滿嘴流油，作為二哥的海軍也不得不考慮一種更有誘惑力的選項。

那就是再貪一手。

反正最近幾年的軍事鬥爭局面出現了一定緩和。

似乎完全可以一步到位，上更先進的燃機。

這樣還能跟未來可能存在的更大型主力艦，以及其他燃氣輪機動力的輔助艦艇做到型號通用。

而閻忠誠此行，無疑是前來問計的。

“閻總，你應該已經看過渦扇10核心機的詳細技術指標了吧？”

常浩南沒有直接給出對策，而是反問了一個看似不太相關的問題。

“那是當然。”

閻忠誠不假思索地回答：

“QC130定型之後，我其實就在考慮在渦扇10基礎上進行航改燃的事情了，只不過那會集團也好，606所也好，資源都集中在渦扇10本身上面……”

“那就可以了，你只要對渦扇10的情況心裡有底就好。”

常浩南擺擺手，打斷了對方：

“相比於703所那邊，我們的方案在技術指標上佔據絕對優勢。”

“哪怕按照最保守的方式估計，QC300也能完全對標美軍剛剛裝艦的LM2500+，也就是30兆瓦額定功率，0.21kg/（kW·h）的油耗、38-40之間的簡單迴圈效率，以及5.5噸……或者更輕的總重量。”

“尤其是最後一項，哪怕在艦體設計本身不進行大改的前提下，更輕、更小的燃氣輪機也能留出更多內部空間，給輪機部門帶來的負擔也會更低。”

“另外，也是由於QC300的尺寸更小，就算增加間冷回熱系統，也不會給艙室帶來太大壓力。”

所謂間冷回熱，就是是在低、高壓壓氣機之間增加1臺間冷器，在排氣口增加1臺回熱器。

其中間冷器降低了進入高壓壓氣機的空氣溫度，高壓壓氣機的壓縮耗功因此而減少。

而回熱器可以讓壓縮空氣吸收尾氣中的熱量，相應減少需要加入燃燒室的熱量。

同時，間冷器還可以相應降低高壓壓氣機的出口溫度，從而增加回熱器兩側流體的溫差，進一步提升回熱器本身的熱交換效率。

從而明顯提高熱效率。

對於簡單迴圈都能達到39%熱效率的