“……”
相比於QC300來說,GT25000的最主要優勢,就是情況已知,且幾乎立等可取。
得益於這條時間線上華夏機械工業整體水平的高速進步,後者的國產化程序在進入到千禧年以後幾乎一路順風。
而在一番簡單的背景介紹之後,聞學友也很快進入了今天的正題:
“我接下來想重點說明的是,我們在國產化GT25000的同時,也在對其進行改進升級。”
“首先是早在90年代末期,我所就構建了GT25000的零維全機模型和二維部件級模型,並在此基礎上對增加間冷回熱系統的可行性進行了理論研究。”
“之後,我們還根據研究成果對一臺401A型燃氣輪機進行間冷回熱改造,作為技術驗證機完成了初步方案論證。”
“根據測試結果,其熱效率相比改造前提高約3.8%,輸出功率提高約5%……”
“……”
船用燃機這東西,發展方向屬於看得見摸得著的,因此703所同樣把間冷回熱系統作為未來的升級路線,也算是預料之中。
至於利用自己在船用動力方面的經驗優勢早一步搞出原理樣機,就更是順理成章的事情了。
因此,當聞學友在介紹完這一部分之後,用眼角餘光瞄向。
這讓他不免有了些擔憂。
不過,聞學友還是很快調整好了自己的心態。
因為,後面還有另一項“撒手鐧”。
他把PPT翻到了後面一頁。
上面是第二部分的標題:
自適應處理機匣。
“另一方面,相比於航空發動機,船用燃機在追求更高的設計工況效率的同時,要求在非設計轉速下具有較好的穩定性,因此在保證船用燃機高轉速下擁有高效率的同時,也應專門考慮其在較低工況下的實際執行穩定性。”
稍作停頓之後,聞學友繼續介紹道:
“出於這方面考慮,我們在儘量維持核心零部件通用的前提下,設計了一種自適應處理機匣,在動葉的前緣和尾緣處開口,中間透過橋式結構連線,利用前後兩個開口的壓差,使得後面開口附近的氣流通向前開口,從而改變葉頂間隙渦的核心,並有效削弱葉頂洩露二次流的產生……”
“這一設計可以兼顧壓氣機效率和穩定裕度,同時適用於突尖失速中的堵塞失速和葉頂過載失速,以及模態失速。”
“根據模擬測試,在壓氣機處於模態失速時,新型自適應機匣能夠擴穩達到2%,而當壓氣機失速型別轉變為突尖失速時,擴穩效果可達6%,總體來看可將汽輪機50%轉速以下工況的平均熱效率提高3.5%,而在設計點處的效率僅降低0.23%,幾乎不會產生不利影響……”
閻忠誠在
對方剛才特地提到船用燃機和航發的區別,顯然是為了強調自己這邊在船用動力領域的經驗不足。
當然也必須承認,這個自適應機匣技術確實相當巧妙。
利用相對小的成本,實現了對燃氣輪機高低轉速效能的兩頭兼顧。
算是解決了燃氣輪機動力的一個巨大痛點。
如果是更早之前的自己來參會,或許還真拿不出什麼好的應對辦法。
但現在,情況已經不一樣了——
三天前,常總提出的那個多級可調靜葉匹配技術,似乎帶著點殊途同歸,又針鋒相對的意思……最近轉碼嚴重,讓我們更有動力,更新更快,麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝