從一眾人下車的位置，已經可以看到偌大的車間裡面，正停著一架外表看似平平無奇的中單翼噴氣式飛機。 在這裡的都是專業人士，哪怕三個歐洲人也總歸認識轟6的原型圖16。 “ait……結冰模擬機？” 這次反而是科倫坡最先反應過來，然後露出了一臉失望的表情： “這就是你們的秘密武器？” 作為阿古斯塔公司的前員工，科倫坡有過很多研究固定翼飛機的人沒有的經歷。 其中就包括使用各種人工模擬結冰手段對直升機旋翼防除冰系統進行驗證，因此結冰模擬飛機這種東西對於他來說並不算新鮮。 隔行如隔山的瓦萊特倒是顯露出了些許好奇。 在她看來這架兩翼下面帶著吊艙的飛機更像是一架空中加油機。 只有見多識廣的洛倫佐並未表現出任何情緒，只是揹著手，抬頭緊盯著加油吊艙尾部原本應該是加油錐套的位置。 那裡此時正安裝著一個隔框樣式的裝置。 常浩南並沒有因為洛倫佐的語氣和表情而有所不滿。 他知道先抑後揚的道理，對方現在越是感覺這架飛機普通，等會就越容易被驚掉下巴。 “洛倫佐先生，這可不是一般的ait飛機，三位請跟我來。” 一行人緩步走進總裝車間，這架轟油6的改裝已經基本接近尾聲，只剩下對原本尾炮射手艙和通訊員艙的位置進行一些必要的修改了。 “羅西，你應該在美國見過那架c130改裝的結冰模擬機吧？” 跟在常浩南身後的洛倫佐用不太熟練的義大利語小聲向旁邊的科倫坡問道。 後者幾乎不假思索地回答： “當然，a109的旋翼除冰系統就是在那架飛機的協助下進行測試的。” “那麼當時你們測試時候的空速是多少？” 洛倫佐對於c130ait也只是停留在有所耳聞的狀態，因此對於很多細節並不清楚。 “空速？” 科倫坡猛地被問住了： “讓我想想，我們直升機測試的時候不太講究這個資料……” 因為直升機並不靠本身的速度提供升力，因此在結冰試飛中會更關注旋翼的轉速。 過了幾秒鐘之後，他才用不太確定的語氣回答道： “大概110節，也就是205km/h左右吧……” 聽到這個回答之後，洛倫佐若有所思地點了點頭。 “這個，就是是我們為了進行sld條件下的模擬結冰測試而專門開發的噴射裝置。” 轟6實際上並不是一架很大的飛機，再加上中單翼的設計，讓常浩南可以一伸手就摸到加油吊艙的位置： “完全展開之後的邊長為1.5米，總共由68個二流體微霧噴嘴構成，可以在最大750km/h的速度和5000米的高度下噴射出平均粒徑在25微米到1毫米之間，偏差不大於20%的均勻水霧。” 跟常浩南之前的預期差不多，作為專業人員，三個歐洲人在聽到介紹之後很快明白了過來。 尤其是剛剛還帶著些許失望和不屑的科倫坡，嘴角明顯地抽搐了幾下。 一時間整個車間裡面就只剩下電動工具啟動時的電機聲。 “等等等等……” 科倫坡此時終於意識到了剛剛洛倫佐為什麼要問自己那幾個略顯突兀的問題。 如果他讀過魯迅先生的著作，一定會發出如下這樣的感慨： “我真傻，真的，我單知道美國有結冰模擬飛機，卻不知道眼前的這架更加牛逼……” 這架轟6ait跟他之前在北美見過的c130ait可以說完全是兩個層面的東西。 後者只能在200km/h附近很窄的速度段內（c130的失速速度大約是185km）的低空使用，因此基本只能適配直升機的正常飛行工況。 而華夏人這次的測試物件可是一架正兒八經的固定翼飛機。 之前他們定下的測試條件是空速114m/s，超過400km/h。 而根據常浩南的說法，這架飛機甚至可以在750km/h的速度下正常工作。 如果這個資料沒有特別誇大的話，那別說新舟60這樣的螺旋槳飛機，就算是噴氣式飛機的結冰試飛也可以用這架飛機完成。 畢竟根據過去的經驗，機翼結冰本來也多發生於中低空和中低速下，超過750km/h的飛行工況基本無需考慮冰害問題。 這就很厲害了。 “常先生，在-30c的溫度下，管路里面的水難道不會結冰麼？” 旁邊的瓦萊特作為jaa的代表，並不太懂這些具體的技術細節，只是憑著本能問道。 但這個問題卻正中常浩南下懷。 “瓦萊特女士問得很好，這就涉及到我們的獨家技術了。” 他一邊說一邊拍了拍加油吊艙的外殼，發出梆梆的清脆聲音： “我剛剛說過，這個噴射裝置包含68個二流體微霧噴嘴，也就是可以同時噴射氣體和液體的噴嘴，在工作狀態下，水會流經雙層同心軟管的內側，外面被從發動機提取出來的高溫廢氣包裹。”這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！