時，正巧遇到一個紅燈。不到1分鐘時間，漕溪北路上立即排成近100米的車龍，由於車流太大，一個綠燈之後，“龍頭”、“龍身”算是過了，一節“龍尾”還落在停車線後面，轉眼又變成了新的“龍頭”。這是怎麼一回事呢？記者在沿漕溪北路向東北50米的地方（位於徐家彙教堂對面）尋找到了答案，原來此地有一個“龐大”的車站。記者仔細數了數站牌發現，居然有43路、50路、122路、徐閔線等19條公交線路在同一站點停靠。再加上司機間相互搶道，不到站就停車下客，計程車隨意停靠等諸多原因，使得該路段的擁堵狀況愈加嚴重。

作為溝通上海市中心與寶山、吳淞、五角場地區的交通樞紐，大柏樹歷來是一個交通擁堵的場所。上午7：30左右，大柏樹整體交通井然有序，道路基本暢通，來往車輛數量雖多，但暫時沒有出現車輛擁堵的狀況。 接近8時，中山北一路靠近高架入口處出現車輛通行緩慢的跡象。一部分要上高架的車輛在該路段排起了隊伍。在各路段交接處平均每分鐘有七、八十輛車透過。8點半前後，高架入口處的車輛開始停滯不前，滯留在中山北一路上的車隊也逐漸增長至200餘米。在紅綠燈切換期間，基本只有三、四輛車可以開上高架。 直至8點45分記者離開，高架入口的交通依然緩慢。

當記者7：20來到長寧路、曹楊路口時，這裡的曹楊路公交車站臺前已擠進了4輛公交車，原本來回只有雙車道的曹楊路此時顯得特別擁擠。記者搭上了開往龍華的44路公交車，一位經常乘坐44路車的王同學告訴記者，她平時從楊柳青路坐車到龍華上學，路上需要1個半小時，也就是早上7點鐘就要出發，在44路的沿線上，早上7點左右是學生上學的高峰期，8點左右是上班高峰，沿線中江蘇路延安路口最堵。 記者8點鐘從徐家彙來到肇家浜路，只見肇家浜路站臺已被車流和人流所包圍。由於該站臺設定了較多的公交站臺，各路公交頻繁停靠，加上來往上班的計程車流、腳踏車流這使原本分道的肇家浜路顯得分外擁擠。 8：15，記者來到了打浦橋，這時的打浦橋、徐家彙路路口車流量已很大，記者粗粗算了一下，大概紅燈亮一分鐘，一個路口就會攔下50至60輛車。徐家彙路、重慶南路交界口位於南北高架的出入口，加上目前徐家彙路、重慶南路路口有部分路段正在施工，所以這裡車輛行駛速度十分緩慢。而且這裡紅綠燈的切換頻率非常高，記者看到經過這個路口司機們過一個路口都要等上兩個紅燈。

在天津，截至今年2月，機動車保有量達到120萬輛，比去年增加了15萬輛。其中，私有小客車49．5萬輛，比去年增加了9萬輛，私有小客車增長量佔年增長總量的60％。近兩年，天津機動車增長主要以私有小客車為主，年增長速度超過20％。私有小客車增長主要集中在中心城區，中心城區私有小客車總量已達27萬輛，佔全市私有小客車總量的55％。

據天津公安交管部門介紹，近年來，雖然受到大規模施工影響，但天津市區交通流量分佈仍呈現出一些規律性特點：一是飽和流量狀態顯現，2003年為一拐點，2003年之後，市區140處主要路口高峰小時交通流量趨於飽和，內環線、中環線等主幹道路平均車速下降，延誤增加。雖然區域性路網改善帶來了通行條件的緩解，但短期內即達到飽和狀態。與以前相比，交通壓力由原來的集中於點，逐步蔓延到線、擴充套件到面。市區白天除中午時段外，已沒有明顯的高峰平峰之分，晚間流量較過去增長明顯，21時之後才逐步下降。二是路網中部分割槽域交通擁堵十分突出。三是強交通吸引源影響加劇，時間性車流、人流集中的場所，如醫院、學校、商場、飯店等，由於車輛進出、停放對交通制約越來越大，所在點位已經成為路網中的瓶頸，出現週期性阻塞，這種點位在市區共有80餘處。全市中小學新學期開學之日，城市交通流量激增30％。

一位身居廣州的外來客說起廣州交通，不由得牢騷滿腹。廣州之交通，豈一個“塞”字了得！又一個“擠”字了得！來粵四年，居穗兩年，深知其苦。尤其早上坐車，多是上班一族，作為上班一族，遲到要扣款，每每在車上眼看時光流逝，而群車如陷泥潭，萬馬齊喑，焦躁不耐，如割心頭之肉。或怨司機，或恨塞車，或怪紅燈，或遷怒於交警。萬般情緒，不一而足，車上嘆氣聲起，喃喃自語者有之，竊竊咒罵者有之，跺足聲討者有之，更有大叫司機開門，要徒步奔公司而去者。而大多數則一臉漠然，雙眼空洞。未幾，群車稍見鬆動，珊珊而行，於是大家鬆一口氣，雖