殺痙矯奼淶蒙⒙�豢啊５攪�1966年，銀行家們已經不相通道格拉斯的經營還能取得什麼大的成就。就在這時，麥克接管了該公司，他做出決定：將這個世界上最傑出的大型客機生產商引入利潤空間極大的軍用飛機制造業。

這個決定並沒產生什麼作用。麥克愚蠢地要求道格拉斯公司放棄自己的強項，轉而生產、銷售與以前完全不同的產品，這等於是把公司帶入了一個以前從來沒有接觸過的行業。他在企業戰略判斷上的無知又恰好遇上了不好的時運，結果這次冒險使得公司業務急速下降，損失慘重。之前公司生產的大型商用螺旋槳飛機和第一批噴氣動力客機——DC…8和DC…9都是航空公司十分喜歡購買的型號，而且按照這樣的狀態保持下去，公司應該有很好的發展前景，但事實卻並非如此。而與此同時，波音瞄準了時機，將精力大量投入到噴氣式客機的建造上，從而最終控制了這塊潛力極大的市場，替代麥道成為了該領域的霸主。

許多公司都想要在這個變化無常的行業佔有一席之地，而做到這一點跟碰運氣沒有多大區別。早些時候，這一領域絕大部分的利潤都落入了麥道、洛克希德和波音的口袋，但在1985～2005年，情況發生了改變。隨著一些實力較弱的行業競爭者的沒落，飛機制造業出現了一種另外的局面——實力雄厚的波音和後起之秀空客兩分天下。

在很長一段時間，波音在民航製造業佔有絕對的控制權，很少有什麼公司能夠挑戰它的霸主地位。然而，到了20世紀90年代，航空製造業的舞臺不再只是它的獨角戲了。一方面，波音逐漸對自己當前的狀況變得自大而又保守，不願意承擔任何風險，背離了該行業的一條重要的法則——要想發展，就必須研究和開發更新更好的飛機，並且用心為自己的客戶提供服務；另一方面，空客對上述法則的內容加以遵守，努力獲取客戶的信任，尋找並填補市場需求的空白。就在短短的時間裡，表面上經營方向過於新穎而不成熟的空客公司逐漸開始獲得與波音類似的市場份額，有時甚至超過後者。

空客和波音共同控制了載客量在150座以上的客機的生產、銷售。它們的生產線都具有很高的科技含量，藉此共同建立了民航客機制造業的壟斷局面——不過這種局面是市場上的非正常現象，不可能持久存在。從2005年1月到2006年6月間，兩分天下的和平狀況因為空客公司營利的急速下滑而最終結束。空客的高階管理層再現了波音曾經自大保守、規避風險的決策之路，從而使公司在短短18個月裡喪失了行業領頭人的地位。雖然波音的整體狀況也有所倒退，但它卻在關鍵時刻開發了一款新的具有創新意義的中型飛機——787型客機，基本上將空客獲利最為豐厚的那一部分市場份額納入了自己的控制範圍。對空客來說，情況不容樂觀，如果它可以迅速地採取相應的措施也許還能緩解自身的被動局面，但結果卻令人遺憾，空客沒能正確地做出選擇，於是只能一而再、再而三地付出失敗的代價。這一切直到2005年中期才發生了轉變。

沒過一年，在法保羅夫舉辦的國際航空展（Farnborough　International　Air　Show）上，空客的管理層將一款嶄新的中型飛機——A350推向了市場，它的設計和製造其實完全就是為了與波音的787客機進行抗衡。其實，該公司在當時已經擁有了一款巨型珍寶客機（Superjumbo）A380，只不過這款飛機出現的製造問題太多了，大大地耗費了公司的財力，並不能夠給787造成多大威脅。

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序言（3）

2006年6月14日，　310英里左右長的線路的安裝，特別是配備在飛機娛樂設施和廚房系統上的那一部分引發了很棘手的技術問題，以致研發情況急劇惡化。因此，空客不得不宣佈，將A380的交貨期延長6～7個月。訊息一經公佈，A380的訂購客戶一片譁然，他們原本計劃在2007年上半年將這款巨型飛機投入運營，現在只能另做打算了。而且這些航空公司在去年就遇到過相同的空客交貨延期問題，空客還因此向它們賠償了幾千萬美元的違約金，現在歷史又重演了。這次事件帶給空客的還有一個危險訊號：公司在2007年至2010年四年間的營業收入預計每年將會下降億美元。

推遲交貨期這一訊息的影響遠沒有就此了結。空客的母公司，歐洲航空防務航天公司（European　Aeronautic　Defense　and　Space　pany，簡稱E