0和787。如果波音繼續妨礙空客獲得政府資助來研發A350，後者是否就會默許波音使用各種方式來建造787而不進行任何指責和干擾呢？

短時間的停戰看來並沒有根本性解決這次的問題。雙方的代表佐利克和曼德爾森在許多方面很相似，都具有過人的天賦、優秀的才華和強烈的自負感。（曼德爾森的前任者拉米也同樣如此，而且在某些方面比自己的上一任更有經驗。從作為敵對雙方的代表在實力上來講，拉米和佐利克算得上是旗鼓相當的對手。）曼德爾森和佐利克遲早還會有交鋒的時候。

這一年的3月下旬情況開始惡化，這也正是宣佈停戰後的第八個星期。雖然表面上表示不再繼續這場商戰已經有一個多月了，但其實雙方仍然沒有真正下定決心停止對對手的攻擊。他們的代表開始對對方是否能遵守剛剛簽訂的協議失去了耐心，兩人在電話中的交談再度出言不遜，最後使談判又一次陷入了僵局。

於是兩人開始利用公眾輿論相互叫板。4月一到，曼德爾森就在《華盛頓郵報》上撰文對美國和歐洲政府分別支援波音和空客的策略進行比較，得出結論認為前者的手法過於卑鄙。

5天之後，佐利克也開始奮力反擊。他在《金融時報》進行所謂的“以個人名義進行的抨擊”。佐利克指責對手把商場上的爭吵轉換到了對他個人的人身攻擊上，並且透過進行曼德爾森、自己和前任——帕斯卡爾·拉米的不合理比較，來達到貶低他的目的。文章中還說道：“這樣的做法還會影響大西洋兩岸在其他商業領域的合作關係。”於是這次的停戰也就正式無效了，這場糾紛只能由世界貿易組織來處理了，雖然該組織就此產生的界定可能會影響雙方各自的利益。還有華盛頓和布魯塞爾可能在空客和波音的問題上，以及其他商業領域相互進行攻擊。很明顯，這兩名代表本應該尋求各種辦法來處理好該事務，但他們卻將問題變成了個人恩怨。沒有人想看到這種局面，除了能夠藉此賺取金錢和名聲的律師。

5月的時候，美國的商業代表向世界貿易組織提交了一份針對歐洲給予空客資助的抗議書，歐盟馬上也以同樣的方式給該組織出了一個難題。就在雙方的代表和律師已經摩拳擦掌、準備開始唇槍舌戰的時候，伊拉克戰爭的爆發和國內反恐安全問題卻將布什總統領導班子的注意力完全吸引開了。歐盟，特別是法國和荷蘭則對同盟中的一項剛起草完畢的法規提出反對意見，由此在內部引發了一場政治危機，使得各成員國都捲入其中，歐洲幾個主要國家的政府管理不善和經濟運作不當的問題浮出了水面。

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第3章　隱蔽的手法和荒唐的決策（8）

美國和歐盟各自遇到的麻煩使他們把更多的精力放在了自己內部事務的處理上，不過這也造成雙方的鬥爭問題更為複雜化。在政府資助問題上的爭吵中，他們都用錯了手段，特別是歐盟，雖然得到了一定的回報，但失去的也很多。空客損失得更大，因為它對政府的依賴性很大，所以大部分時間只能是忍受對手的攻擊。如果幕後指使者們能夠放棄這場爭鬥，它反而能得到很多好處。

如果波音能夠同意放棄政府的支援，歐盟可能也會對空客的新式飛機不再進行過多的資助，而不是宣佈為A350提供13億美元，以進行產品投放市場的前期工作。也許歐盟這麼做能夠讓波音重新改變交給三大日本重工業公司的任務安排，而這三家日本公司也會改變自己的角色，不再要求本國政府的經濟支援，轉而使用商業方法來操作這一工程。這麼做對於各方來說都有一定的好處。

根據報告顯示，這些日本公司將會從自己的政府手中得到16億美元的資金支援，這跟空客所獲得的政府資助金額差不多。一時間，政治上非常精明的空客管理人員打算將政府的幫助裝扮得更為商業化，而不讓人看出他們直接得到了政府的經濟幫助。

但其他問題又馬上出現了，英國和德國的支持者們擔心，如果自己不再予以空客資金上的支援，那法國就有可能將所有有關新式飛機的開發工作一手攬下，進一步抬高自己在公司中的地位，這樣就使得麻煩升級為怎麼使各個成員國都能參與到歐洲的航空工業生產中去。

假如說英國會單獨放棄對空客的資金援助，那麼歐洲的其他成員國就會從投資的角度想辦法獲取更大的利益。更何況在A350專案中，英國的投資方原本就負責飛機機翼和大多數新式零件的研製，除了能夠在政府的援助資金上得到很大一部分之外，它還可以因此獲取很多的工程技術。如果它的本國政府停