等快遞的檔次不高，多半有這個方面的因素。

而凡是做得好的，比如順風、DHL、FedEX、UPS，都是每個分公司都是自己的直營店，統一管理和規範管理，才容易形成品牌意識，做大做好。

想要成為一個頂尖的快遞公司，除了蕭奇第一步的大規模圈地、建設物流園區之外，還有一個同等重要的條件——做好運輸網路！

成功的運輸網路，包括海陸空三大要素。

“海”是指人海戰術，那就是每個城市裡面的電動腳踏車、電動三輪車大軍們，組成人民戰。爭的海洋，將送貨攬件的觸角，伸到城市的每個角落。

“陸”自然是陸地運輸，以中短途貨車運輸為主，通常最小範圍是城市之間。最大範圍也就是周圍臨近的幾個省份。

“空”指的就是飛機，而且最好是專用的貨運飛機，這在時間快捷和方便程度上，遠遠的勝過了你和其它快遞們去爭奪客運飛機腹下的那一點點空間，這也是為什麼順風快遞能從眾多快遞中脫穎而出的最大秘訣。

“海”、“陸”兩方面都好辦。

快遞人員已經開始在華北、江南兩個地方大規模的培訓了，有著日本物流專家們手把手的教導。他們一出來就會比普通的快遞員要素質高不少。

陸運的司機、汽車，也是很容易做到的，只要有錢、福利待遇好，那麼一個龐大的物流車隊就會出現在眼前。

關鍵在於飛機上面。

現在國內的私營航空公司不少，2002年國內民航行業的大規模重組改。革、2003年航空運價大跌之後，民營航空如同雨後春筍一樣的冒了出來。

但直到5年之後的今天，他們的日子卻是非常不好過，和其它行業一樣，政府部門都在優先照顧親兒子。所以規模、線路、分配資源、管制等等因素，制約了大部分民營航空的發展。

甚至於東星航空明年就會轟然倒塌，尾隨其後的還有奧凱航空等等，也會被勒令停業整頓後破產。

不過，蕭奇要做的並不是民營的客運航空，而是專門的貨運航空。

走在最前面的是順風快遞，他們在2003年就趁著民航總。局把每一次的航空路線價格調低之後，便租賃了兩架揚子江快運的飛機。開始為自己在粵州、東方和臨安的快遞運送貨物。

然而，順風快遞根本沒有意識到未來幾年後。華國快遞行業的發展，會到達怎樣的一個瘋狂程度，所以現在他們也僅僅是租賃了五架貨運飛機來運貨。

蕭奇最推崇的就是大規模大資金的運作。

一開始出手就要轟轟烈烈的，迅速的把市場鋪設佔領起來，然後才慢慢的圍剿其它快遞行業，成為國內快遞的老大。

所以他才花了超過4500億來瘋狂的囤地做物流園區。

飛機自然也是蕭奇將要考慮的事情。

最遲下個月開始。逍遙快遞的物流基地就要開始建設。

初步的物流基地建設完畢，最多還有五個月，城市之間的逍遙快遞就要開始投入運營。

在那個時候，飛機就應該抵達華國，開始交給蕭奇組建的貨運航空公司。慢慢的試著在北上廣深等大城市快速的運送快遞件兒。

為此，蕭奇手中的土地儲備之中，幾乎在國內每個重要機場周邊，都買下了數十畝的土地，準備修建集散中心，迅速的分散派送到各個城市和區域。

現在唯一不在蕭奇的控制範圍內的，就是飛機本身。

買嶄新的貨運飛機，肯定是最好的，但成本就很高了，所以就跟國外的很多年輕人買車一樣，要買就先買二手的來用著再說。

聽著蕭奇講述了一遍想辦貨運物流的想法，早就知道UPS、DHL、FedEX等公司的布蘭森，馬上就明白了他的意思。

“這個好辦，歐美每年有大量的二手飛機報廢，咱們可以不用買退役的二手飛機，但距離退役兩三年的飛機，還是效能很不錯的，價錢也便宜。在德國的EFW工廠改裝之後，你保養好了，使用三五年絕對不成問題。”布蘭森這樣給蕭奇建議道。

“維修保養方面，你得幫我訓練一批人出來。”蕭奇道。

唯有自己的人員去保養檢修飛機，才是最讓人放心的。

而國外的飛機維修保養技術，無疑是非常的高。

維珍航空的學習只是第一步，以後蕭奇還會派更多的技術人員，去國內和歐美各個航空公司學習鑽研技術，力求打造出和我們的火箭研發技術團隊那樣，全