圖的不少超市，特別是電器電子產品的超市，就發現了不少“闊綽”的消費者，而且這些消費者，買電視機，只買藍茵的oled，買新電腦，也只買藍茵的ld電腦，很顯然，這些人，絕大多數是藍茵系的員工，畢竟，自己集團的員工，在兄弟公司產品質量一流的情況下，當然會首先購買兄弟公司的產品。

如今，藍茵在西雅圖可是擁有接近了3500人！

這裡面，普通員工又佔了最少80％，這部分人，對金錢的**還是很高的，消費**還是非常高的。而高管呢，由於薪水相對豐厚，所以，5萬美金的紅包，對他們來說，並不能使他們跑過去大肆消費。

在如今的世界，一份優質的工作崗位，是十分難得的事情，華夏李先生為西雅圖創造了3500個稅後年收入都超過20萬美金的工作崗位，絕對對西雅圖的經濟是一個不小的“刺激”，不少美國年輕人，也把能去西雅圖或者紐約工作，當做職業目標。

藍茵不喜歡裁員工，這是不少人的“共識”，因為這麼多年來，好像沒有遇到一次藍茵主動裁掉20人以上的“新聞”，離開藍茵的，很多都是套現了股票，辭職的，包括2005年的那次，另外走人的，是犯了不可原諒的錯誤的，或者連續三年評比都是排倒五位之後的人。

公司不裁員，員工才有安全感！

美國的汽車市場很大，藍茵汽車在西雅圖的汽車廠一年最多35萬輛的產量，對其他的汽車商，不算是太大的“威脅”，畢竟，由於電動力汽車的推行，美國的汽車銷量又回到了甚至超過了以前的高峰期，年銷量超過了2000萬輛，不過，這個數字，還是比華夏低了許多了，2011年，華夏的汽車銷量估計會超過2800萬輛。

但美國其他的汽車商，也頗為擔心藍茵汽車會擴大在美國的生產規模，比如，如果擴大到100萬輛以上，那就是不小的威脅了！

好在藍茵汽車目前沒有擴產的計劃。

為了追求更大的利潤，西雅圖的藍茵汽車將生產那種頗受美國人歡迎的大型suv，而由於電動力汽車沒有汙染，所以大功率的電動力汽車，民眾歡迎，政府也歡迎，政府並沒有對大型的電動力suv，大型的電動力轎車徵收額外的稅收。

如此，很多人都看到了，汽車大一些，更好賣啊！

而以前的汽油車呢？卻是小型車好賣！

以前的汽油車，小型的好賣，一方面當然是額外稅收低，另一方面，也是普通人有一些環保意識。

藍茵汽車在西雅圖的工廠，年產量的35萬輛中，30萬輛用作生產轎車，從20萬人民幣到200萬不等，5萬輛用做生產幾種規格的suv。

在美國，汽車可是很便宜的，以前的汽油車，很多代步的汽油車，可以從1。5萬美元起步。不過，使用電動力後，由於電池專利費的問題，一般的電動力汽車最低也要從2。5萬美元起步，2。5萬美元，對普通的美國人來說，當然不是非常大的數字，半年的稅收收入嘛，一輛車的貸款一般都要還5年左右呢！

但藍茵汽車在西雅圖的工廠，主要生產40萬人民幣以上的汽車，也就是說，佔領中高階的汽車市場！

讓藍茵汽車的高管們開心的是，在西雅圖的分廠銷售不錯，訂單也排到了兩個月後。

其實，其他的大型汽車商，最害怕的就是藍茵往每輛車子裡安裝12歲以上的人工智慧，然後，把汽車價格降到200萬人民幣一下，那樣的話，全世界的高檔車市場絕對最少有四分之一會被藍茵佔領！

而如今呢，藍茵汽車雖然是品質的保證，但一年的銷售額並不是太大，在華夏有四座工廠，如今一年的出貨量最大不會超過150萬輛，在俄羅斯的合資廠，那是俄國人佔大頭，在美國，也不過35萬輛。全世界加起來，和藍茵汽車有關的汽車加起來不會超過200萬輛。

200萬輛，不到豐田去年一年的十分之一，按出貨的汽車數量，排不到全世界前10。

但畢竟藍茵是如今是品質的象徵，而且還把握著電池的專利，因此，其他的大型汽車商不得不對藍茵汽車的每一步動作“小心翼翼”。

另一方面，雖然出貨量排不到前10，不包括電池專利費的提成，銷售額也進不了前10，但其淨利潤，可是一點都不“低”，接近了200億美金，排名全世界車商的第一位！

為何呢？當然主要得益於生產率比其他車商要高20％左右，另外，公司沒有養老負擔！

而養老金的支出