在是太遙遠了。

在此之前，誰都沒在意過這家聯創科技是個什麼來頭，大家不過是知道有這麼一家國內的私人企業正在和別拉斯接觸、準備與別拉斯合作而已。

在知道林錚的這個訊息之前，湘&潭電機廠有沒有考慮與別拉斯進行技術合作？當然是沒有，沒錯，蘇聯是解體了，別拉斯的日子是不好過，眼下也的確是與別拉斯進行技術合作、以最快的速度提升湘&潭電機廠整體技術水平的機會，可剛剛研製成功國內第一臺載重量高達154噸的礦山車的湘&潭電機廠，現在正滿肚子的驕傲和自豪，急哄哄的等著向上級領導表功呢：領導，您看到了嗎？您看到了嗎？咱們國家也能夠研製載重量150噸以上的重型礦山車了，全世界我們能排第五呢，這個……您覺得是多大的一份政績？

只是還沒等準備將自己研製成功了全中國第一臺載重量154噸重型礦山車的訊息湘&潭電機廠嚷嚷的滿世界都知道呢，聯創科技與白俄羅斯有可能在重型礦山車、重型卡車領域進行技術合作的訊息如同一記悶棍，重重的打在湘&潭電機廠的腦門上。

恨不得將將自己也牛逼了的訊息嚷嚷的全世界都知道的湘&潭電機廠，在度過了前期的怒罵和跳腳以及對聯創科技的不屑之後，他們這才驚訝的發現：呀，那個高高在上的別拉斯……現在似乎也的確是和他們進行技術合作的好機會啊？

好不好？當然好，透過大使館知道了白俄羅斯現在的困難局面的湘&潭電機廠，恨不得抽爛自己的一張臉：這麼好的機會，我們怎麼就沒想到，偏偏讓一家民營企業去佔了這個風頭？不行！與別拉斯合作的機會說什麼也不能給了這架民營企業，否則湘&潭電機廠的面子可就丟大發了，那個什麼聯創科技想要踩著湘&潭電機廠的臉面上位？那絕對不行。

這才有了湘&潭電機廠決定與白俄羅斯汽車製造廠合作的決定。

但決定是一回事，在簡單的瞭解了一下聯創科技的情況之後，湘&潭電機廠也真沒將聯創科技當做一回事：你們一個搞輕工業品和電子產品的，知道重工業怎麼玩嗎？什麼都不懂就貿貿然的往裡面摻合，怎麼死的都不知道。

可現在，林錚的這一封公函，相當於一記響亮的巴掌，抽的湘&潭電機廠眼冒金星：這家聯創科技已經牛逼到可以買公務飛機的程度了嗎？

公務飛機這頂大帽子實在是太大，在所有人的理解當中，這東西只會與世界500強企業、國際知名的企業、商業頂級巨頭聯絡在一起，誰也不會將它與一家中國私人企業的老闆聯絡在一起，一時間，整個湘&潭電機廠全部失聲：這個聯創科技公司似乎……很厲害嗎？

不是很厲害，而是非常厲害！不厲害的話，能在興建一個電子產品加工基地的同時，還到白俄羅斯摻合重型礦山車這玩意兒嗎？這幾乎成了湘&潭電機廠對聯創科技的集體認識，一時間，整個湘&潭電機廠對聯創科技的認識集體大變。

林錚的目的達到了。（未完待續……）

第375章　原來原因在這裡

當湘&潭電機廠的人震驚於林錚的財大氣粗的時候，林錚也在鬱悶著：他需要對電驅動技術有個詳細的瞭解。

既然要了解電驅動技術，那說不得就要與安德烈聊聊了。

“電驅動技術的發展其實已經很多年了，最早的有城市軌道電車，這算是早期的電力驅動技術，不過若是說起早期的礦山車電力驅動技術，那要追朔到第二次世界大戰前期了，嗯，那是1938年義大利在建設瓦爾特里納水電站的時候，第一次採用了電動卡車運輸混凝土，當時工地上有16輛三軸卡車和4輛雙軸牽引車，但卡車的容量是有了，可動力還是不行，考慮到電動機的大扭矩輸出特性，施工方將這20輛卡車改裝成了電力驅動：在駕駛室頂部裝上長長的集電杆，搭在650伏特的直流架空線網上來為車輛提供電力，線路總長達到80公里。本質上和現在的城市有軌電車、無軌電車差不多的形式，這算是最早的礦山卡車了，當然，更加準確的說，應該說是電驅動礦山車的雛形。”

1938年？這個時間可著實有些出乎林錚的意料：這麼早嗎？

安德烈不愧是專門搞電驅動技術的，對礦山車電驅動技術的發展簡直如數家珍，“不過被大家廣泛認同的真正意義上的電驅動礦山車雛形是出現在1939年的美國，當時美國國際鹽業公司在密歇根州建設地下礦，由於高架電線無法進入礦洞。他們將一批載重20短噸的尤克里德卡車裝上蓄電池，把直流電動機直接安裝在差動器上，改裝