通往重慶的碎石公路不很寬敞，路面上坑坑窪窪；但卻是一條生命線。

從成都開出來的運輸車輛晝夜不停地賓士著，將戰備物質、糧食、物資運往重慶裝上輪船送往前方。

前方是宜昌，是石碑；武漢失守後這些地方已經成為最前線，國軍將士在用自己的鮮血和生命；保衛著首都的安全。

關錦璘大後方的物資也有一部分透過秦嶺運到成都，再有成都裝上輪船運往前線。

兩輛小汽車顛簸不定地在碎石路上行駛，車況還算不錯；但中途還是有一輛爆胎。

340公里不到的路程行駛了7個鐘頭，來到重慶的嘉陵江邊時，已是下午3點鐘。

劉鶚不無風趣地揶揄道：“老牛車嘛！一個鐘頭40公里，比馬車能快那麼一點點！”

關錦璘若有所思道：“什麼時候修建的公路汽車每小時能跑100公里，那才能叫公路啊！”

11個說說笑笑來到嘉陵江邊，闞大力和遊念國找個地方吧小車停下來；江邊已是人滿為患。

說著天南海北各地方言的旅客都在等候渡輪，看見關錦璘一行全副武裝；一箇中將一個少將，便都用詫異驚愕的目光唆視著他們。

抗戰爆發後，故國東線的同胞為了躲避倭寇的槍炮子彈；整鄉整鎮地向西遷徙，首都重慶成樂重點地區。

不大的山城，用人山人海形容來來往往的人流並不過分。

嘉陵江上除了來去擺渡的渡輪，還有不少小船隻；船隻上也擠滿旅客。

江水藍藍的，粼粼閃閃，閃閃的不是陽光，是周圍的影子。

看不到天上的雲，天是灰色的，霧是濛濛的；即使再好的天氣也是如此，那些霧濛濛的雲就是重慶的天。

重慶是一個內陸港口城市，也是西部地區開埠最早、城市化更快的地方。

重慶自1929年建市以來人口密度就較高，抗戰爆發前的1936年；重慶的人口密度已經高達每平方公里5037人。

重慶又是一座山城，山高地不平的地形特徵；使得房屋建築不僅成本高而且相當困難。

1937年抗戰爆發後，隨著國民政府及所屬中央機關西遷；東部沿海地區大批工廠、學校、團體等紛紛隨移；難以計算的大量人員湧向重慶。

人們在重慶安家落戶，立業謀生，使得重慶的人口急劇增加到200多萬；較原有人口增加了近四五倍。

關錦璘矗立嘉陵江邊舉目光看，劉鶚饒有興趣地道：“重慶建市以來就有諺語——好個重慶城，山高路不平；形象地道出地形特徵和奇異！”

關將軍指指江岸上那些丘陵似的山包，和山包上鱗次櫛比的房屋建築道：“崎嶇不平的地勢，蜿蜒曲折的山路；在其他地方很少見到；這恐怕就是重慶特色！”

頓了一下問道：“劉兄，重慶的交通靠什麼，譬如說市民的出行！”

劉鶚呵呵笑著把手指指能看見的小轎車和公共汽車道：“公路上有小轎車和公共汽車，平路上有人力黃包車；坡坎上有滑竿，水裡有渡船；各式各樣的交通工具構建起一張山城立體交通網！”

“有點意思啊！”王國倫呵呵笑道：“重慶跟成都比起來交通相差遠了，不知當時遷都時為什麼選中重慶而放棄成都！”

“重慶的陸上交通是比不上成都！”劉鶚道：“可水路航運發達呀！你看嘉陵江和長江不是從重慶市之間穿插而過嗎？這就是她的優勢，如果從這個層面講，成都是比不上重慶的！”

頓了一下接著道：“重慶市的公共汽車公司創立於1934年，創立之初執行的線路僅有兩條：一條為曾家巖至過街樓；另一條為過街樓至菜園壩！”

清清嗓子笑了一聲道：“國民政府西遷重慶後公共汽車公司新增了第三條路線，公共汽車便捷、經濟，成為重慶市民出行的首要選擇；但3條線路豈能滿足一二百萬人出行需求？因此，公交車每到一站，上百候車者摩肩接踵，而車內早已是人頭攢動，無立錐之地，等車市民往往只能嘆息與失望！”

關錦璘笑道：“關某從大公報上看到女作家思紅對重慶公交車的描述：在重慶要坐公共汽車，除了在曾家巖或是過街樓兩頭的起站比較略為容易一點；否則，非先練就功夫，莫想吊得上去！”

笑了一聲繼續道：“朱自清也有回憶：至於公共汽車，常常擠得水洩不通；半路要上下得費出九牛二虎之力，所以那時我總是起點上終點下的多！”

劉鶚接上話：“公共汽車在