於建築材料中發現的石棉，

但卻沒有人死於彩筆的纖維。

遊艇（1）

/CRUISE　SHIPS

如今的遊艇都像一座小鎮那麼大，帶著多達3；500名乘客歡快地駛向海洋。產值達120億美元的遊艇產業簡直是盡最大努力給一個人、然後是一些人提供任何所需的舒適體驗，　以使他們旅行是愉快的。然而，發生在陸地上的潘多拉盒子事故，同樣在海上出現。滑倒和摔倒、食物中毒、跌落的物體以及緊急醫療事件都是經常發生的事情。犯罪也沒落在後面。大多數犯罪是偷竊，但也發生過更嚴重的、致命的侵害事件——犯這種罪的經常是船員。每年10起殺害案，102起強姦案，1；345起心臟病發作，幾乎沒有被報道過。

如果你在公海上得了很重的病，有些遊艇是不會掉頭的。海事法並不要求船隻為乘客配備醫生或監查醫護的質量。醫務室是用來處理曬傷和暈船的，並且配備醫生往往不是在美國註冊的。但遊艇公司不是故意殘忍的，也左右不願讓人死在床上——這對生意不利。實際上，如今在遊艇上死亡的人數和海上旅行一開始的200年相比是可以忽略的。從1750年到1930年，由於聲名狼藉、酒氣熏天的船員和不可靠的裝置，海上旅行是最容易喪命的大規模客運形式。1820年以前，所有的船隻都是以風力為動力的，旅客的生死存亡靠的是天意。僅颶風航海日誌上就記載了12；123人的死亡。剛開始使用蒸汽船的時候，最初的型號裝的是粗陋的蒸汽機，會經常毫無預警地爆炸。僅1823年，就有2；000人死於蒸汽船被爆炸摧毀之時。1852年，在6個月的時間裡發生了7次災難後，國會要求載人蒸汽船上的工程師和領航員必須透過認證，並下令對嚴重腐敗的汽船檢驗局進行全面檢查。

內戰期間，數千海員死於海上；人們希望，一旦戰爭結束，死亡就會停止。但還是發生了最嚴重的災難。戰爭就要結束時，被釋放出獄的聯軍士兵想盡快回家。1865年從密西西比州的維克斯堡發出的第一艘船是蘇丹娜號（下圖），這是一艘側翼螺旋槳汽船。註冊的載客量包括船員是376人，但人群蜂擁而至，2；300人衝鋒陷陣般地擠上了甲板。一天後，蒸氣發動機爆炸。這些士兵，處於半飢餓狀態已經數月，沒有力氣游泳。這艘木船成了地獄，大多數人寧願被淹死也不願被活活燒死。“可以看見那些害怕跳到水裡的人緊緊地貼在船舷的邊上，直到他們像蒼蠅一樣被燒焦。”那一天見證了1；547人的死亡。發表在《美國傳統》一篇文章裡面，一個倖存的目擊者回憶道：“放眼看看河水下面和河面上，我可以看見從船的任何一個部分都有人跳到水裡，河裡黑壓壓的全是男人，他們的腦袋就像木塞一樣浮起又沉下，最後消失在洶湧的波濤中，再也沒有出現過。”

另一個震驚全美的海上悲劇發生在1904年6月的一個晴朗的夏日。蒸汽遊艇斯洛克姆將軍號從曼哈頓下游起航，慢悠悠地駛向上游的伊斯特河。船上載有1；350名婦女和兒童，他們要去長島的一個小樹林野餐。就在船到達第83街時，一場火災發生了，火是由扔到一桶舊衣服裡面的一根火柴引起的。船長覺得沒什麼大不了的——一種像是來自乘客的移民特質的惡作劇，他也勉強帶有一點這種特質——並繼續航行。當斯洛克姆將軍號這艘262英尺的木船到達第110街的時候，船已經被捲入了火舌中。衣服著火的孩子們在找他們的媽媽。很多人跳到河裡，就像“從甲板上扔出的、燃燒的火炬”一樣。最後船長把船停靠了在一座岩礁上，船尾卻深沒到水裡。帽子著火的船長，擠開移民來的婦女的擁擠的人群並跳過了圍欄。死亡人數達1；021人。

現在的遊艇可能缺少專業的醫護，但卻有大量的救生衣和運轉良好的救生艇。泰坦尼克號從側面撞到冰山，1；513人因為缺少救生艇而無謂喪命，大西洋號（泰坦尼克號的建造者建造）緊隨其後，在靠近新斯科舍的地方撞到岩石上，546人喪生。這兩起災難發生後，有關當局要求遊艇主嚴肅對待救生艇的座位容量。

不管有沒有救生衣，每年還是有20人從遊艇上跳下，並以失蹤被報告，死因列為“未明”。有些人被發現了，但他們是跳下去的，被推下去的，還是失足掉下去的，只有大海真正知道。

每年有150人因遊艇上缺少緊急救護而死亡。（參見：溺亡）

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邪教（1）

/CULTS

很多團體被稱為