這可不是一件小事情，而是一個偉大的標誌，標誌著工業革命的新時代。歷史是歐洲工業革命就是以蒸汽機的發明開始的。機械動力也一切工業生產的必要條件。

蒸汽機是一個能夠將動能轉換為功的熱機。泵、火車頭和現代輪船曾使用蒸汽機驅動。蒸汽機在工業革命中起了基本的作用。今天人們還使用蒸汽渦輪發動機來發電。

世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（heroofalexandria）於1世紀發明的汽轉球（aeolipile），是蒸汽機的雛形。

約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一臺蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特並不是蒸汽機的發明者，在他之前，早就出現了蒸汽機，即紐科門蒸汽機，但它的耗煤量大、效率低。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設定絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出了現代意義上的蒸汽機。

16世紀末到17世紀後期，英國的採礦業，特別是煤礦，已發展到相當的規模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現場又有豐富而廉價的煤作為燃料。現實的需要促使許多人，如英國的帕潘、薩弗裡、紐科門等就致力於“以火力提水”的探索和試驗。

諸葛均等人來到了成都郊外的研究院。工程師們早已經做好了準備，就等著國王來驗收了。

第二百五十九章　大唐鐵路

隨著一陣轟鳴聲，蒸汽機平穩地運轉著，實驗成功了。

工程師們一陣歡呼，眾人也是一陣讚歎。

諸葛均望著這臺大唐發明的蒸汽機，心中無限感慨。

諸葛亮望著弟弟諸葛均，有種高山仰止的感覺。

黃月英是個行家，她激動地說道：“有了這個動力，生產能力至少可以提高一倍。”

諸葛均笑道：“配套一些傳動裝置，合理利用這個動力，生產能力的提高，可不止是一倍的問題了，十倍甚至更多都有可能。”

蒸汽機很快應用到了各個行業，極大地提高了大唐的勞動生產率。隨著勞動生產率的提高，大唐工業生產能力也大大提到，商品流通問題就成了關鍵。而影響流通的最大因素就是交通問題了。

漢朝的運輸主要靠馬車，耗費時間不說，成本太高，一路上人吃馬嚼加上工錢，就是一筆不小的開銷。

諸葛均下一步要解決的就是運輸問題，他首先要做的就是修鐵路。

軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。？火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞採礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的**聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好！”這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵製的，推起來噹噹直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。

有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面裡，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生