比您差的遠，遠東的交通建設離不開您的領導，我們之間沒有問題，請您千萬不要懷有芥蒂。”

季諾維彷彿鬆了口氣，臉上露出一絲笑意：“多謝殿下的理解，看來我這把老骨頭還能派上用場，不過話說回來，交通建設，尤其是鐵路交通，我可不在行，內閣還是得儘快組建交通部，任用一位專職的交通大臣才好。”

羅蘭心頭微動：“關於交通大臣的人選，您有什麼想法？”

“既然殿下垂詢，我也不藏著掖著，遠東現有的鐵路線竣工於15年前，當時主持建設工作的總工程師名叫馬特維·維特根斯坦，這個人同時也是機車設計專家，如今隱居在故鄉賽爾鎮，那是位於我國東部、靠近燈塔山的一個小城，被譽為‘鐘錶之鄉’，殿下如果有空，不妨去賽爾鎮拜訪一下馬特維先生，或許您能說服那個怪老頭重新出山擔任內閣交通大臣，這將對我國的交通建設事業大有裨益。”

說完這些話，季諾維淡淡一笑，撐開雨傘轉身離去，蒼老瘦削的身影漸漸消失在雨幕深處。

PS.關於鐵路和公路的造價

本章關於交通建設融資的內容，沒有涉及鐵路和公路造價的差別。

根據我查詢的資料（中國建築網：《鐵路工程造價與公路比較》），總體來說，鐵路與公路的造價基本相當，但是資料裡的公路指的似乎是高速公路和國道。

遠東當然不需要、也造不出地球上21世紀的高速公路，而從歷史來看，鐵路工程似乎沒有公路那麼大的變化，那麼遠東建設鐵路的成本應該比公路更高。

我不確定上述猜測是否屬實，正文裡不得不迴避這個問題，免得鬧笑話。