總理赫拉克在悼詞中讚揚道——“達索的逝世是法國的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業績的幾個倖存的先驅者之一。他的經營管理之道，集中體現在為人稱道的法國航空工業的‘漸改法’，即：對一架飛機，一次只能進行一項重大革新。”

為了避免法國商界流傳的一句俗語——“老爸是條龍，兒子是條蟲，孫子什麼也不是”在自己的xxx人身上應驗，“法國達索集團”創始人——馬塞爾？達索，小心翼翼地對兒子——塞日爾？達索的經營管理能力，進行了過於漫長的觀察和考驗。直到離世前夕的1986年，才把集團權杖傳給了具有繼往開來資質的兒子手中，因為塞日爾？達索竟能在一天之內將120架飛機賣給了“美國泛美航空公司”。出生於1925年的塞日爾？達索，早就想接父親的班了，只是由於父親遲遲不肯放權，熬到了“花甲之年”的61歲，才成為“法國達索集團”的第二代傳人。不過，遲xxx也有遲xxx的好處，久經考驗的塞日爾？達索，足可以xiōng有成竹地勾勒“守業”的宏偉藍圖，穩紮穩打地將自己全新的經營管理絕招付諸實施。就這樣，憋屈了幾十年的塞日爾？達索，把自己幾十年日積月累的才華和智慧一股腦兒宣洩出來，拉開架式在“幻影4000型戰鬥機”和“電力驅動汽車”兩大領域大打出手，力求“法國達索集團”的產業鏈在自己手中有一個比較明顯的延伸。

作為法國重型雙發制空戰鬥機典範的“幻影4000型戰鬥機”，是由“法國達索集團”創始人——馬塞爾？達索一手研發的，原命名為“超級幻影4000型戰鬥機”，目的是為了與美國製造的f－15和f－18重型雙發制空戰鬥機相抗衡。雖說“幻影4000型戰鬥機”的xìng能十分優越，但卻由於一直不被法國空軍看好，故而始終處於試飛階段難以投入軍用，這也許也是令馬塞爾？達索死不瞑目的一件憾事。為了完成父親的遺願，塞日爾？達索上任俟始，就把“讓幻影4000型戰鬥機早日披上戎裝，振翅翱翔於法蘭西無垠藍天”作為自己經營管理的重中之重，不惜人力、物力、財力大打曠日持久的攻堅戰——1986年，他重新啟動了“幻影4000型戰鬥機”攻關專案，將其名號由“超級幻影4000型戰鬥機”改為“幻影4000型戰鬥機”，將其發動機更換為推力更強勁的m－53p2型號，為tǐng進中東軍用飛機市場將其塗裝轉換成沙漠mí彩，並與“陣風”戰鬥機一道攜手參加了“範保羅航空展覽會”；1987年，他力促“幻影4000型戰鬥機”進行了第267次試飛，將其作為“陣風”戰鬥機測試三角－鴨試翼佈局在紊流情況下的飛行狀況之平臺，並在“巴黎航空展覽會”上再次登臺亮相；1987年4月25日，他在“赫德機場”（nice－coastofazure）專門向沙特空軍的參謀長——法赫德親王，展示了“幻影4000型戰鬥機”飛行表演中的卓越xìng能，並趾高氣揚地公開宣稱——“並非只有美國才能製造如此先進、強大的飛機！”……誰知“天不遂人願”，無論塞日爾？達索如何四處折騰，“幻影4000型戰鬥機”最終也沒能逃脫被時代所拋棄的悲慘命運。1995年，在“幻影4000型戰鬥機”演示機被運往巴黎，即將成為“勒布林歇博物館”永久展品之際，塞日爾？達索嘆息連連——“機會錯過了，因為這架飛機是我們唯一可以與美國f－15戰鬥機競爭的王牌。不過我堅信，作為法國航空製造技術多年積累的結晶，幻影4000型戰鬥機仍將會與xb－70戰神俾女、cf－105箭等型號戰鬥機的原型機一起，名垂青史的！

迎著的曙光，守業有成的塞日爾？達索在75歲之際的2000年，主動退休讓兒子——羅朗？達索xxx。談及早早交權之動機，塞日爾？達索深有感觸——“雖說法國商界戲稱家族企業的第三代傳人是‘犧牲的一代’，但我卻偏偏不信這個邪！我相信，我的兒子一定能打破‘富不過三代’的讖語。人的精力是有限的，老年人無論本事再大，從自然生理規律上來看是無論如何也比不過青壯年的。我不想重蹈我父親的覆轍，等到身老體衰、糊里糊塗了才不得已傳位繼承人。這種‘生命不息，戰鬥不止’的做法，對企業的可持續發展是有百害而無一利的！

1991年6月，羅朗？達索從父親手中接下了“法國達索集團”的關鍵部門——達索投資公司（dassaultinvestissements）的指揮棒，由此開始了在自己家族企業南征北戰的商海搏擊。在輔助父親的9年間，羅朗？達索全權負責產業投資和新興業務