營車有60個鋪位，乘務員倒班休息大約能用30個鋪位左右，剩餘的30個鋪位就掌握在列車長的手裡，除去給領導添乘檢查預留一個鋪空6個鋪位外，能夠對外出售的還有20多個鋪位。什麼東西緊俏，什麼東西就值錢，臥鋪也是一樣。想在車上補臥鋪？不暗中“明白”一下門都沒有，這時雖然還沒有潛規則一詞，但車上的潛規則就是平時補一張臥鋪最少50元，署運和春運車票的緊張的時候就漲到了100元，最緊張的時候甚至達到了200元一張，所以才有那麼多人爭著要到古黃線當車長，因為有巨大的利益在其中！

一任清知府，十萬雪花銀！在古河列車段私下裡也傳著一句和這意思差不多的話，就是到古黃線當一年列車長，成為萬元戶不成問題！

下面的列車員倒騰這倒騰那的，走一趟車操心費力也就掙個三、四十塊錢，卻趕不上列車長賣一張臥鋪票的錢！

為了搞好與乘警和檢車乘務員的關係，一般情況下列車長都會分配給他們一定票額的，但不會給的太多，一般是1到2張，最多不會超過3張，這是根據乘警和檢車員是否強勢而定，強一些的就多給1張，弱一些就給得少，他們得到利益了，就會很好配合車班的工作，反之“三乘”人員不合，工作就不好乾，而且容易出大事。

一般情況下正班車長手中的票額會多一些，副班車長的則少一些，但相差不會太多。由於張亞萍十分的強勢，壓得副班車長何紅偉抬不起頭來，每趟乘務還得給她6張票額呢，而大部分都掌握在張亞萍的手中，這也是何紅偉一聽讓她到8組當正班車長時，十分興奮的原因之一。

肖遠航和張亞萍第一趟走副班車長，她就像沒有臥鋪票這個事兒似的，從出乘到開車再到她回宿車休息，提都沒提，這讓肖遠航十分的氣憤，他倒不是想弄那幾個好處費，這是不尊重人的問題。何況肖遠航想往上走，就不能貪圖這個小便宜，收取旅客好處費是路風嚴重問題，一旦被檢查發現，輕則給予行政處分，重則直接開除路籍！

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第057章　退乘會

前不久鐵路局曾經下發了一份路風事件通報，通報的是松江列車段的一名軟臥列車員在給一位外籍旅客補軟臥的時候，收了這名旅客50元錢的好處費，後被這名旅客的親屬上告到鐵路局，這個時代只要涉外就是大事，被查實後鐵路局定松江列車段路事件1件，罰款2萬元，當事軟臥列車員被直接開除路籍！

其實補臥鋪收旅客好處費就是走鋼絲，但因其中巨大的利益和被查實的難度很大，許多列車長鋌而走險，靠著這個斂財，像肖遠航所在的古黃線，一個列車長走一個班少則幾百，多則上千，這鉅額利益和一個月七、八十元錢的工資相比，根本微不足道。

馬。克思在《資本論》中解析資本家在獲取剩餘價值的心理時，曾經說過這樣一句經典的話“當利潤達到100％時；就有人敢於鋌而走險；當利潤達到200％時；他們就敢於冒上斷頭臺的危險。而當利潤達到300％他們就會踐踏人間的一切法律”，就很形象概括出這部分人的心理，她們巨大的利益驅動下，抱著僥倖的心理鋌而走險，即使被查出來了，就用獲取的大把金錢找關係“擺平”，最後一個輕描淡寫的撤職或是調離全身而退，這樣的例子在全域性客運系統也不在少數。

肖遠航深知這種事情不能沾，就算你事後“擺平”了，這一輩子也就完了，做為重生者，想合理合法的賺錢是一件很容易的事情，在這種事情上跌倒犯不上，但他就算不為爭利也得爭個名份，張亞萍這麼做實在太過份了，本不想剛來這個班組當車長就和正班車長髮生衝突，可有些事情不爭是沒人會主動給你的！

此時肖遠航心裡已經有了計較，因此並沒有和張亞萍說林志剛的事情，他需要在一個適當的時機和場合拿他說事。像補臥鋪票收旅客好處費這樣的事情，列車長一般不會親自出面，都是由手下的心腹之人操作，拿到錢後大頭給車長，一小部分分給了這個心腹之人，林志剛無疑就是這個角色，在班組中橫著走也沒人敢說什麼。

吃過飯肖遠航便往宿車而去，走到12時想起記者唐婉君就在這個車廂，是18號中鋪，過去一看，她已經躺在鋪上睡著了，想到她剛才確實很勞累便沒有叫她，找來列車員拿出票夾子一看