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第561章　利益

送走了姜珊，肖遠航的工作又恢復到正常的狀態下。這天早上開交班會的時候，貨調王興國提出了貨物線大宗貨物貨位不足，已經積壓20多輛待卸的貨車，貨主很是著急，天天圍著內勤吵著要卸車。

肖遠航剛剛接任主管運輸副站長不久，對自己分管的工作還有不熟悉的地方，想了想問道：“是什麼原因造成貨物線如此緊張？”

王興國說：“主要是市化肥廠這幾天到達的煤車多，佔用貨物線卸車，造成了其它大宗貨物沒有貨位。”

肖遠航想了想品出了其中的味道，於是說：“市化肥廠的貨物難道不應該在貨物線卸車嗎？”

貨調王興國說：“按照規定，市化肥廠到發的？貨物都應該在材料廠專用線裝卸。”

肖遠航聞言便明白了其中奧妙。古河上多經公司在三年前就開辦了專用線裝卸車服務的業務，上報分局的請示報告中指出古河站取送車作業的廠礦企業自備的專用線只有7條，因這些企業的貨運量有線，造成專用線長期虛糜，而古河站貨物線十分繁忙，為合理調配運能，解決貨物線緊張的問題，古河站擬與廠礦企業協商，租用部分專用線，合理分散部分大宗貨物裝卸車的地點，以緩解貨物線緊張的問題，請分局領導稽核批准。

考慮到古河站的實際情況，分局很快批准了古河的請示報告，古河多經公司很快與5條專用線所屬的企業談好了租用專用線的事宜。因為各廠礦企業的專用線受制於車站，有諸多仰仗車站的地方，多經公司每年只給這幾個企業很少一部錢就把專用線租了下來。

其實，多經公司解決貨物線緊張的問題只是一個由頭，最終的目的還是靠專用線做延伸服務裝卸車賺錢。他們把5條專用線附近的廠礦企業進行劃分，以後這些廠礦企業到發的大宗貨物必須在就近的專用線裝卸車。

但是，到專用線裝卸車可不是無償的，每裝1輛或卸1輛收取300元錢的貨位費！

多經公司大把大把的收入，卻坑苦了這些廠礦企業，表面上看。就近裝卸車減少了短途運輸費用。但是多經公司收取的貨位費讓他們吃不消，與減少的那點短途運輸費用相比，這個貨位費才是大頭。但是這些廠礦企業裝卸車合靠著車站，多拿出的這些貨位費也得捏著鼻子認了。不然。一旦用車皮申請計劃卡你。生產出的產品運輸不出去，經營立即就得陷入困境。

也正是因為車破計劃不好申請，裝車難。依賴鐵路運輸的較大廠礦企業都專用配備了“跑站員”，這些跑站員的工作主要就是聯絡車站的各個職能部門，跑車皮，跑計劃，跑裝車，說白了就是疏通車站主管這些關節的人員，為自己的企業運輸提供便利。

這些跑站員的攻關能力都很強，每天來往於貨物內勤、貨調和站貨幾個主要部門之間，為自己的企業爭取便利，當然，他們所屬的企業給予了他們一定的權力，什麼緊俏的腳踏車票、彩電、冰箱、洗衣機等家電票，他們手中都有一定的額度，不定期送給這些主管人員一些，有了這些商品票可以平價購買這些商品，並享受這些企業的內部價，比市面上要便宜很多，送票就等於送錢一樣，以取得自己企業的便利。當然，他們手中還有一定額度的資金，由他們視情況全權支配，用以打通關鍵環節。

但是，所有的這一切都繞不過主管運輸的副站長，這些環節的最終決定權都在運輸副站長的手中，因此，這些跑站的主攻物件就是運輸副站長，只要運輸副站長一簽字，就可能為企業節省大量的資金。

同樣，在貨物線裝卸車或是在專用線裝卸車，運輸副站長有最終的決定權，規定在專用線裝卸車的，運輸副站長簽了字就可以在貨物線，1輛車無形中就節省300元錢，如果企業一個月的裝卸車量超過百輛，那麼就可以節省3萬多元，這個時代有3萬元錢，對於一家企業來說，也是一笑不小的資金！

肖遠航問道：“那為什麼不在貨物線卸車呢？”

“那我怎麼知道！”王興國小聲的嘟囔了一句就再也不肯吭聲了。

肖遠航其實清楚這裡的貓膩，他過來當運轉車間主任的時候，