，扯了一段紙繩把貨票捆好，放到揹包裡，拿著編組條子往外走，要出去核對現車。車號員小馬也拿著編組條子往外走，一邊走一邊對陶永強說：“陶師傅，3301這大解貨可夠你走的，整整一夜都不能閤眼啊！”

3301次貨物列車19時41分在古河站始發，第二天早晨8時50分到達終點站松江車站，是古河列車所乘務所有貨物列車執行時間最長的，整整一夜13個多小時，客運班組是6小時一換班，而運轉車長只有1人作業，沒有人替換休息，這一大夜十分的難熬。

到值班員室打聽了一下，3301次列車編組在9道，現車31輛。古河站共有23條線路，1道至10道為到發線，11道至23道為編組線，其中7道為機車走行線，是為到發的列車的機車進出庫專門設定的，一般不編組列車，只有在到發線特別緊張的時候，才臨時佔用一下，不過佔用的時間一般都很短。

肖遠航和師傅陶永強來到了9道，3301次貨物列車已經編組完成，兩人上了守車，守車是運轉車長值乘和辦公的車輛，兩側有各設有一個凸出的瞭望窗，裡面有四個固定的坐椅，兩個瞭望窗前各一個，分正反方向，列車執行方向的左側是正方向，右側是反方向，另外前後兩頭各有一個坐椅及小辦公桌。

上了守車的第一項工作是檢查守車是否缺少備品，然後是檢查風表和緊急制動閥，主要是檢查緊急制動閥上的鉛封是否完好，接下將尾燈掛在兩側瞭望窗外的掛鐵上，列車執行前身為白色，後方為紅色。這些程式走完之後，陶永強帶著肖遠航下了守車，開始核對現車……

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PS：感謝書友“麻煩的咔嚓”、“泰然處之”、“王憬賢”、“無名先生之能人”、“新莊小郎君”的打賞，感謝兄弟們的月票！！！（未完待續。）

第206章　襲擊列車

核對現車這個環節說簡單也簡單，說難還真難。說簡單呢，就是看列車編組順序表上記載的車種車號和這列車貨車的每個車廂上的印著車種車號是否相符，一輛車廂一輛車廂的看，如果相符就沒什麼問題，另外，看看標記著有篷布的車廂上苫蓋的篷布張數夠不，以及棚車標記有施封的車廂，車門上的鉛封是否完好有效。如果破封就意味著這車裡的貨物可能丟失了，必須找車站的商檢員來處理，如果一不小心沒有發現，所丟的貨物都得運轉車長賠償。

說難呢，就是看每輛貨車的裝載加固情況，3301次列車有7輛平車裝載著原木，平車兩側插著用於加固的立柱，每裝一層原木都用鐵絲加固上，一直裝到超出敞車的高度，如果裝載加固不牢固，列車緊急停車這車原木就可能震散了，極容易發生嚴重的後果，而運轉車長檢查車輛的裝載加固，一般都是採取目測的方式，只要上部不超高，前後兩頭的原木沒有竄出來，而且都用鐵絲捆綁加固了，就算合格，致於裝載加固的牢固不牢固，用肉眼是很難看出來的，在這環節上，運轉車長承擔著一定的風險。

從列車尾部走到機次，一列車的車種車號什麼的就檢查完，與列車編組順序表上的一致，沒有什麼問題。這列車31輛，計長為41。2，換算一下列車的長度就是450多米，一會兒給完司機小票後，得從另一側返回去，檢視那邊一側的裝載加固情況和施封情況，這一去一回就是將近1公里的路，沿途各站每次甩掛車作業，都得再檢查一遍列車，這一夜肖遠航和師傅陶永強不知道要走多少路呢。

來到機次。列檢的檢車人員正在進行著檢查車輛的試風作業，機車已經出庫了，但是在道岔那邊等訊號，一會兒才能過來掛頭，陶永強拿著列車編輯通知單給肖遠航講解著，這個通知單是給司機的，6、7厘米寬，14、5厘米長，上面記載著列車編組的輛數、自重、載重、總重和計長，並蓋著陶永強的職務名章。俗稱小票。機務段與鐵路局是按照噸公里清算費用，司機的計件工資總分也是按噸公里計算，這張小票就是清算時的憑證。

這時，車號員馬洪斌從車的另一側轉了出來，看到陶永強說：“陶師傅，車我看完了，啥事沒有。”

陶永強說：“是的，我也看完了，沒什麼問題。”

馬洪斌說：“沒問題就好。我回去了。”說著，向陶永強和肖遠航擺了擺手，連過了幾條鐵道就上了三站臺，向運轉室的方向而去。

時間不長。3301次列車本務機車緩緩的開了過來，在距離9道線路上的