恍惚間，又是三年匆忙而過。在這三年中，柏煜從柏總理的手中接過了權柄，擔起了主持政府各項重大事宜的責任。柏總理徹底的隱退了，無論發生什麼重大的事情，他都悄無聲息，只在最關鍵的時候，給自己的兒子一些提醒。

柏總理的所作所為，徹底杜絕了某些想要打著他的旗號轄制柏煜的人的心思。經過幾番明爭暗鬥，柏煜終於徹底坐穩瞭如今的位置，在幾次殺雞儆猴之後，底下的那幫人，再也不敢輕易挑戰他的底線。

在柏煜威望漸濃的時候，顧舒晗的事業也是蒸蒸日上，現如今，僅僅只是在航空業方面，她就擁有了飛機制造廠、發動機製造廠、零部件製造廠、材料製作廠、超微型無人撲翼機研究廠、渦輪軸戰機研究廠、航空燃油供應廠等，每一個機場的崛起，都不離開她的身影，迄今為止，華國在a市、b市等主要城市已經有了十來個機場，每天執行的航班架次多達近千架，雖然與後世密集的航班量無法相提並論，但在當前，已是世界首屈一指。

美國在戰爭中意識到了飛機的重要性，為航空業的發展投入了大量的資金，歐洲各國也是如此，將從華國處購買的飛機拆了，仔細研究其內部構造，可憑著這些對於華國來說已是淘汰品的飛機，他們又能夠研究出什麼東西來？最終，歐美各國投入了遠遠超出華國的資金，收到的成效卻連華國的一半都沒有。

在技術領域，經驗是很重要的，有了顧舒晗的經驗，華國少走了許多彎路，歐美各國可沒有人領著他們進門，於是，他們自然只能夠一點一點的，將彎路全部走盡。

當然，在此過程中，也許他們也會發現一些被華國忽略了的新的東西，這也是他們交出的學費所換來的回報了。只可惜，這種偶然性事件，真的很小。他們所得到的零星的發現，不足以支撐他們做更多的事。

在創立起十多個機場之後，顧舒晗又創立了三大航空公司，一個航空公司主營國內航線，一個航空公司主飛日韓航線，一個航空公司主飛歐美航線。在國內，顧舒晗的三大航空公司佔據著主導地位。在顧舒晗之後，又有一些財大氣粗並且富有遠見的投資者加入了行業之中，他們揮舞著大筆的資金，走了冗長的程式，終於獲得了建立航空公司的資格。

他們本身沒有航空器，不得不向顧氏飛機制造廠購買或是租賃航空器，在航空器維修方面，他們也離不開顧氏工廠的支援。看起來，他們只是一群依附著顧氏工廠而生的商人，但是，他們的加入，給這個行業帶來了無限的活力。在顧氏工廠的引導之下，這些後來者們加入了良性競爭的序列，使得這個行業迸發出蓬勃的生機，並迅速地發展了起來。

對於顧舒晗來說，她一手締造了這個行業，並率先創造了航空公司，但她從來沒有打算過吃獨食，也從來沒有期望過從顧氏飛出的航班能夠達到100%，100%意味著壟斷，意味著唱獨角戲，也意味著公司的周圍沒有參照物。

當佔有率達到一定市場份額之後，怎樣進一步提升這個市場份額，就不是她所關注的了。如何提供增值服務，進一步的最佳化自身的流程，才是她的航空公司接下來的主要發展方向。

至於那些後來者們，只要他們是真心想要做實業的，不存心搗亂，顧舒晗絕對不會為難他們。化競爭對手為統一戰線的戰友，做到真正意義上的雙贏，才是最好的選擇。而且，站在機場擁有者的角度，他們所面向的最大客戶——航空公司，其本身自然是越有實力越好。推動其他的航空公司發展，對於顧舒晗來說，也等於是為她自己培養了一批優質客戶。機場所涵蓋的航線網路，自然是越全越好，而僅憑顧舒晗自己手下的三家航空公司，是不可能面面俱到的。有這些航空公司來彌補他們留下的空白，再好不過。

隨著行業的發展，機場中各項設施也在不斷的完善。機場由顧舒晗建造，其跑道大多足以供4e類飛機起降，採用精密儀表系統。

純民用機場股權完全歸顧舒晗所有，軍民合用的機場，政府會佔多數股權，而軍用機場，顧舒晗則完全不插手，只管最初的建造和設施裝置的引進。就目前而言，顧舒晗完全控股的機場有10個，軍民合用機場有4個，其中顧舒晗所佔的股份為25%，除去政府之外，也算是第二大股東了。

最初的材料製造廠，往裡投幾十萬上百萬都不得了，如今，顧舒晗所投資的專案，動不動就上千萬乃至上億，如今，顧家用一句家大業大來形容，一點兒都不為過。毫不誇張的說，顧舒晗現在甚至比有著幾代積累的柏家更為富有。

偶爾，柏煜會