是我的！”漢密爾頓強硬的去搶佔入彎的路線，他與張冠的賽車幾乎碰在了一起。

“危險！”連解說員都情不自禁的高喊起來。

漢密爾頓如此強硬的搶道，也讓張冠心中一驚，他知道漢密爾頓可是有危險駕駛的前科的，這個黑小子不要命起來真的敢拼個兩敗俱傷，而已經兩站沒有品嚐過冠軍滋味的張冠顯然不希望在比賽一開始就被撞出去，他選擇將入彎的位置讓給了漢密爾頓。

“我成功了！先入彎，搶到了第一！”漢密爾頓心中一陣狂喜，他覺得自己今年的第一個分站賽冠軍已經開始向他招手。

然而漢密爾頓的高興卻沒有維持太久，因為下一秒他就發現張冠已經貼上來，開始嘗試超越。

“想反超麼？我不會讓你超過去的。”漢密爾頓馬上開始回憶張冠的超車技術特點，然後準備做出針對性的防守，然而此時他才發現，他對張冠超車的技術特點一無所知。

……

每位車手的駕駛風格不同，超車時候的技術特點也不同。有的車手喜歡搶線路，有的車手喜歡晚剎車點，有的車手則喜歡使用戰術性的晃動來迷惑對手。而如果知道了對方善於使用那種方式進行超車，就可以進行針對性的防守，這可以減少攻防戰中防守者的劣勢。

張冠目前為止所獲得的八個f1分站賽冠軍當中，除了馬來西亞站用一套輪胎跑雨戰之外，其他的都是領跑完賽，也就是第一名發車，然後一路領先跑到終點。至於馬來西亞站的冠軍主要是依靠不進站換胎來獲得優勢，算是一種策略型的超越。

可以說張冠展現出了優秀的領跑水平，但是在超車方面，並沒有表現出來太多。所以漢密爾頓的記憶當中並沒有張冠在超車方面的技術特點。

“張冠那傢伙一直都是領跑者，即便是超車也是朝掉被套圈的慢車，該死的，f1都過去大半個賽季了，我竟然還不知道排在第一名的車手是如何超車的！”漢密爾頓心中升起了一股荒唐的感覺。

張冠開始給漢密爾頓施加壓力，施壓並等待對手主動犯錯，這是一些經驗豐富的老車手常做的事情。漢密爾頓也深知這一點，但是他卻無可奈何，因為他壓根不知道張冠的在超車時候的技術特點，所以也就無法判斷張冠會在什麼時候超車，他只能時時刻刻都防備著。

所謂不怕被賊偷，就怕被賊惦記，特別是知道自己被賊惦記上了，就會時刻想著如何防賊。現在的漢密爾頓也是如此，他雖然是領跑者，卻無法按照自己的節奏去比賽，張冠始終吊在他後面，讓他不得不分出大量的精力來防守。

f1的比賽中，領跑者是很容易甩開身後車手的，因為領跑者前面沒有其他的賽車，他可以按照自己的節奏去跑，不用擔心被其他賽車壓制。而排在第二的人受制於前面的領跑者的同時，也會受到後面第三的進攻，第二防守第三會消耗一些精力，從而速度會變慢，被領跑者甩開。

不過今天排在第三的是巴里切羅，巴里切羅顯然不可能去超越自己的老闆，而且他還要儘可能的幫助老闆擋住後面的賽車，所以張冠完全不用擔心後面的超越，可以專心致志的對付漢密爾頓。

巴里切羅身後是科瓦萊寧，這位年輕小將很有衝勁，但是經驗方面比起十幾年f1比賽經驗的巴里切羅來差的太多。經驗這東西在防守當中可以成倍的發揮出作用，在兩輛賽車差距不大的情況下，科瓦萊寧很難超越巴里切羅。

跑在前面的賽車在纏鬥，後面的賽車也就自然而然的追了上來，就像是馬路上開車一樣，限速五十公里的道路，最前面的一輛車非得照著三十公里跑，後面壓車是必然的。而比賽當中，壓車就意味著超越的機會，意味著更多的追逐，意味著更多的纏鬥。

……

賽道上到處都是賽車之間的纏鬥，你超我、我超你，幾乎每一輛車都處在激烈的競爭當中，這讓觀眾們看花了眼，轉播方的導播也不知道該將鏡頭對準誰，只能插入一個又一個的慢鏡頭。

而賽道上，車手們也是激情滿滿。賽車運動最吸引人的地方不是速度，而是超車時候的那種刺激的感覺，對觀眾是如此，對車手也是如此。任何一個賽車手都有一顆超越前車的心，否則的話也做不了賽車手。而如今賽車之間的距離相隔很近，讓車手們找到了發揮的空間，他們每一個人都虎視眈眈的盯著前方，嘗試著進行超越。

唯獨漢密爾頓沒有感覺到速度帶來的激情。別人都是在嘗試著超越前車，可唯獨他是一直防備著後面的張冠。

漢密爾頓看了看後視鏡，預估