英國站的比賽毫無疑問是在銀石賽道舉行。

銀石賽道是f1賽車歷史最悠久的賽道，沒有之一。這座二戰軍用機場改造來的賽道，曾經舉辦過第一場的一級方程式比賽。不過在今年，銀石賽道將迎來她在f1比賽中的絕唱，因為明年的英國站比賽將會告別銀石，移師到多寧頓公園賽道。

正因為這個原因，大量的英國車迷爭相湧到這裡，來享受銀石賽道謝幕演出的激情。

不過到了明年，車迷們會發現，他們被f1的總裁伯尼給耍了，多寧頓公園賽道雖然和f1簽了合約，但是明年的f1英國站的比賽依舊在銀石賽道舉行。

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“這一站，我們的賽車將會用上動能回收系統。”羅斯-布朗指著眼前的賽車，臉上盡是期待的表情。

張冠同樣很開心，為了這個動能回收系統，他已經投入了幾千萬美金，如今終於到了收穫的季節，有了這個動能回收系統，可以讓中國力量的賽車在後半個賽季繼續保持優勢。

“額外20匹的馬力，雖然只是6.5秒，但無論是在防守中，還是在進攻中，都能取得決定性的優勢。”羅斯-布朗拿過方向盤，指著一個按鍵說道：“這個是動能回收系統釋放的的按鍵，上面的這個小燈亮起的時候，你就可以使用它了。不過你要注意的就是，使用了動能回收系統之後，賽車的剎車點可能和之前有所不同。”

“這個我明白，額外20匹的馬力，賽車在大直道的尾速可以提高20公里，剎車點要比平時稍微早一點點，我在週五的練習賽中，會試著去適應一下的。”張冠有些迫不及待的說。

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週五的練習賽，紅牛車隊的表現一如既往的強勢，而兩臺中國力量的賽車顯然是在適應新安裝的動能回收系統，成績上面沒有紅牛那麼的搶眼。但是到了週六的練習賽，張冠和巴里切羅都逐漸的適應了動能回收系統，成績也逐漸的提高在，終於來到了前兩名。

週六下午的排位賽，賽道溫度只有25攝氏度，車手們的成績也比較的不理想，印度力量的車手蘇蒂爾更是出師不利，在一個高速彎出彎時失去了對賽車的控制，直接撞到了輪胎牆。

值得一提的是衛冕冠軍漢密爾頓也在第一節排位賽中遭到了淘汰，這是他f1生涯至今最糟糕的排位賽成績，而且還是在英國。要知道漢密爾頓就是英國人，他是主場作戰，結果第一節就遭到了淘汰，顯然讓英國車迷非常的失望。

第二節排位賽開始後，表現搶眼的紅牛和法拉利雙雄早早的亮相，張冠和巴里切羅也隨之登場。只不過較底的賽道溫度讓輪胎遲遲不能發揮出最佳的工作狀態。

法拉利的賽車並沒有延續前兩場的狀態，一直跑不出很好的成績，反倒是豐田在銀石這種高速賽道上如魚得水。但是豐田還是無法對紅牛以及中國力量造成影響，這一場比賽，又是紅牛和中國力量兩強爭霸的局面。

最終在第二節，巴里切羅以1分18秒240排在第四，第三是紅牛車隊的韋伯，他的成績是1分18秒209，維特爾的成績是1分18秒119，他排在第二位，而張冠只比維特爾快了0.02秒，他最終的成績是1分18秒099，還是沒有能夠進入1分18秒的大關。

第三節排位賽，巴里切羅第一個跑出維修區，也不停的重新整理出了最快的圈速。後面為的兩輛紅牛賽車緊隨其後。維特爾在進行過幾圈嘗試後，始終要比巴里切羅慢了一點，於是他選擇了進站換胎，換胎之後的維特爾如有神助，直接以1分19秒509的成績超越了巴里切羅多達0.3秒。

不過維特爾距離張冠還是有0.1秒的差距，張冠以1分19秒411穩穩的站在第一的位置。

維特爾人肉乾沒有放棄努力，他在拼最後一次的單圈，但是在一個高速彎中拐大了角度，所以最終成績上反倒不如他剛剛的1分19秒509。

第三名被巴里切羅所獲得，成績是1分19秒856，第四名的韋伯只比巴里切羅慢了0.01秒，成績是1分19秒868。中國力量和紅牛又佔據了發車的前兩批，張冠第一名發車，身後是隊友巴里切羅，而紅牛的維特爾第二名發車，身後是自己的隊友韋伯。

至於其他賽車，成績都在1分20秒開外。

……

“張冠又拿到了杆位！聽說他們的賽車在這一站比賽中進行了升級，現在中國力量的賽車安裝了動能回收系統，他們變的更快了。”奧米頭也不會的盯著成績表，接著說道：“你找來的那幾個人，到底