第二節排位賽的規則和第一節一樣，比的是最快圈速。一共有16輛賽車參加第二節的排位賽，其中有10輛會進入到第三節排位賽，6輛賽車被淘汰，而這6輛被淘汰的賽車將會按成績在第11到第16位發車。

與第一節排位賽不同的是，第二節排位賽只有15分鐘的時間，這比第一節少了五分鐘。

如果說第一節排位賽淘汰掉的是一些差點的車隊，那麼第二節排位賽淘汰掉的就是中游的車隊了。

而那些中游的車隊來說，如果他們想要進入到第三節，就必須去拼，用更少的油量來減輕車重，用更軟的輪胎來提高車速。一旦他們做到了這一點，他們就能夠威脅到那些上游的車隊。

為了不被這些中游車隊擠掉位置，即便是法拉利這種頂級車隊，也會選擇同樣的戰術，少加一些油來減輕車重，配合著較軟一款的輪胎，確保自己可以順利進入第三節，畢竟同樣配置下，一流車隊的賽車效能，還是有優勢的。

輕油加軟胎，第二節排位賽也會出現整個排位賽中最好的成績。反倒是第三節排位賽，因為要加上比賽用油，車手的成績也會差一些。

當維修站通道開啟以後，第二節排位賽正式開始，法拉利的萊科寧率先登場，果然是使用的超軟胎。而他第一個計時圈就跑出了1分25秒380的成績，將自己的成績提高了0.5秒。

這就是超軟胎的功效，相比起中性胎，萊科寧的確快了0.5秒。

緊接著登場的幾位車手，都輕鬆的跑進了1分25秒以內，比如同樣對擴散器進行改動的豐田車隊特魯利，就跑出了1分25秒265的好成績。

紅牛車隊的韋伯更是跑出了1分25秒241的好成績。現場一片的掌聲，因為韋伯是澳大利亞本土的車手，有的車迷甚至開始高呼“韋伯第一”的聲音。

只不過這個聲音才剛剛發出，寶馬索伯車隊的庫比卡就跑出了1分25秒152。緊接著紅牛車隊維特爾的1分25秒121再次將最快圈速重新整理了0.001秒。

紅牛車隊好像很習慣這一套超軟胎，速度比使用中性胎快了不少。

而張冠和巴里切羅，他們的前兩個計時圈都遭到了慢車阻擋，成績雖然是排在前十，但並不算是很保險，所以仍然在賽道上飛馳。

“嗖！”巴里切羅衝過了終點處的計時器，這是他在前面沒有阻擋的情況下做出的第一個計時圈。

“1分24秒783！巴里切羅跑進了1分25秒以內，這是今天第一個1分25秒以內的成績！中國力量車隊又拿到了第一名！”解說員的聲音中充滿了驚異。

此時，鏡頭不由自主的切換給了張冠，因為這時候導播已經意識到，能夠超越巴里切羅的，或許就只有他的隊友張冠！

中國力量的賽車第一次獲得瞭如此的關注，張冠也第一次獲得瞭如此的長鏡頭，這時候認可你終於可以清楚的欣賞到張冠的駕駛，欣賞到張冠每一次加速、每一次剎車、每一次轉彎。

“這剎車點選擇的簡直可以說是完美，賽車過彎的時候恰好貼著塞到邊緣，這樣損失的速度是最少的！”

“這個過彎好極限，路肩的使用也是恰到好處！”

“轉向中性側滑！他竟然用這種方式過彎！他充分利用的轉向中性側滑，這樣賽車出彎的時候車頭正好可以瞄準出彎的方向！”

“行雲流水，這路線走的簡直是行雲流水！這輛賽車，好像是一個舞者，正在賽道上翩翩起舞！”

“怪不得，怪不得他在第一節能夠超過法拉利那麼多！原來張冠有這麼棒的駕駛技術。”

人們一片驚歎的聲音，特別是一些行家，一眼就看出了張冠優秀的駕駛技術和對路線的預判能力。

然而在專業車手眼中，張冠的這種駕駛又是另一種情況。

法拉利的指揮中心，舒馬赫一臉的震驚，他的眼睛瞪得大大的，看著賽道上的張冠。

“張冠的汽車調校應該偏向於轉向不足，這很適合普林斯通的輪胎，你看，他利用輪胎逐漸遞減的轉向鎖死，保持極快的入彎速度，他現在的剎車應該是遞減的。舒米，這是你發明的駕駛技術！”法拉利技術總監戴爾開口說道。

舒馬赫點了點頭：“不僅如此，你聽他的油門，是漸進式加油，他在控制油門！”

戴爾聽了這句話，不由自主的尖叫起來：“你說張冠懂得控制油門的駕駛方式，這也就是說他不會完全鬆掉油門？我的天哪，這不可能！自從塞納去世之後，這世