熊貓的試飛一路無驚無險，第一次試飛都是做的常規測試科目。上天去飛了一圈，測試了一下飛機的控制系統和控制率對實際飛行狀態的調整，是否能夠達到設計要求。

就這一點來說，熊貓因為是脫胎於f-14，所以還是很有先天優勢的。雖然f-14a的控制系統是使用的模擬訊號，而熊貓則將其轉換成了數字訊號。但美國人在f-14上積攢的上百萬小時的飛行時間，卻早就已經將這款機型的『性』能給『摸』透了。

顯然，屠基達對f-14的重構，步子邁的比su27要大的多。而格魯門-麥道公司在中國擁有的重大利益，也讓他們對提供資料方面做到了盡心盡力——當然，他們也沒在機艙裡扔肥皂就是了。

當宛如展翅雄鷹般的熊貓重新在天邊出現，然後輕巧的滑停到飛機跑道上。這一點讓人很難否認，f-14在所有飛機裡，確實是最像雄鷹的機型，這並非只是簡單的比喻。尤其是當它將機翼角度開到最大，並且從天邊滑翔而來準備降落的時候，在夕陽西下的背景下，這樣壯麗而平靜的景象，更加能夠攝人心魂。

當發動機的聲音從刺耳的高頻嘯叫轉變成低沉的喘息，人類的聲音終於在空氣中重新得到了可以傳輸的頻率通道，重新恢復了交流資訊的功能。

而幾乎就是在第一時間裡，長桌周圍就已經陷入了一片狂歡的海洋。

十年用功，一朝奮起。

熊貓還不敢說是金榜題名，但作為一架飛機，它今天肯定是交上了一份讓人滿意的答卷。

這些熊貓的“父母”們，哪有不為自己的孩子感到高興的理由呢？

而緊接著，飛機那邊也很快傳來了歡呼的聲音。那是戰友們迎接兩名試飛員歸來，興奮的將他們乾脆舉上了半空！

在這名字被嚴格保密的機場裡，可以說人們等待這一天實在已經太久了。而這片祖國的天空，等待熊貓擁入它的懷抱，也已經等待的太久了……

中國第一款全國產的三代機，終於在這一天飛上了天空。

在不為人知的某個角落裡，更有一道電波已經從這個小小的機場發出，將這個訊息傳送到了那些始終期盼著熊貓訊息的人手中。

這一天，不知道有多少聲歡呼，會在這片土地上響起。

從今以後，中國將重新回到世界空軍力量的第一梯隊。擁有三代機的中國，才真正擁有了自己的領空權力，才真正擁有了在東亞事務上的發言權。

而這一次，和50年代我們憑藉蘇聯援助掌握殲5不同，而是憑藉著我們自己的力量、完全自主的將三代機技術『摸』熟、吃透。我們已經夯實了基礎，再不會像當年一樣，離開了別人的柺棍就被打回原形。今天我們有了熊貓，很快就會有鯤鵬、有威龍、有鶻鷹，而不用擔心被世界先進水平甩開。

而在熊貓之後，j10、j11，也因為這套三代機的研發、生產體系獲益良多，必然比歷史上成熟的更快、步伐邁的更大、更遠。熊貓實現的線傳飛控、數字系統和脈衝多普勒雷達，都會應用到這些新的三代機專案當中。

雖然遺憾的是，中方的進口雄貓沒有得到ag71的系統升級，但由於中國半導體技術的進步，在將awg9雷達進行數字化改造之後，目前熊貓預定搭載的jl-10雷達『性』能相比美國海軍現役是一點也不落後的。

實際上jl-10因為模組化做的比較好，所以未來空軍方面也會採用它的派生型號，用於裝備j10和j11等空軍三代機。就這一點來說，中國的戰鬥機雷達技術至此甚至已經把繼承蘇聯遺產的俄羅斯遠遠的甩在了身後。

那個覺得“中國能造，我也能造”的時代，已經一去不復返了。

很快，這一天不會太久。美國人的電子偵察機不會再敢貼著我們的領海巡邏，不會再有高空高速的偵察機在我們兩萬五千米的領空肆意穿行，不會再有一架大型轟炸機出現在周邊國家的軍事基地，就讓我們的空軍寢食難安。而從此以後，再也不會有人忽略，中國在南海發出的聲音。

十年時間，數百上千億的經費投入，數以千萬人的心智和勞動付出，數百家企業的勇擔重擔，無數科研難關的克服。這樣一幅波瀾壯闊的史詩，讓人不由想到了那樣一句詩詞。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

從頭越。

蒼山如海，殘陽如血。

而今，海闊天空的未來，已經蔚為可期。

1935年那位詩人在寫下這段詩詞的時候，