一般情況下在賽車俱樂部參加拉力培訓後的新學員，只能獲得H級執照，可以參加汽車短道拉力賽事；憑F級執照可以參加全國汽車拉力錦標賽（CRC），這也是中國大部分拉力賽車手所持的執照等級；R級執照基本等同於以前的拉力C級執照，憑R級執照可以參加國際的拉力賽事。

其實，王勇真正想考的是場地賽車駕照，憑他的能力也能拿到這個駕照，但最終他選擇了做拉力賽車手。

主要的原因就是：玩賽車太燒錢了，而如果要成為一個F1車手，更需要耗費大量的財力。比如現役邁凱倫車手漢密爾頓的父親為了培養他成為賽車手一天要打三份工，才勉強供得上兒子的花費。王勇沒那個命，就算他父親一天願意打十份工來供他，憑國內的工資收入也供不起他。

退而求其次，王勇只得選擇了做拉力賽的車手。

但拉力賽同樣的燒錢。如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。頂極賽事達喀爾汽車拉力賽的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過2萬歐元，這筆錢在中國足夠買輛車。

並且不是你交完報名費之後就可以去比賽，你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差，至少要價值60萬以上的量產車，然後.進行改裝，初步估計在不追求名次的情況下，光在車上的花費都要100萬。

另外你還需要找一支後援隊，在比賽中提供各種服務。後援隊的人員進場，也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用，加在一起也是一筆不小的數字。

說白了，汽車拉力賽的成績和燒的錢成正比，好成績都是錢堆出來的。那些取得達喀爾拉力賽的冠軍，他們每年用在每輛車的改裝費用，起碼在1200萬以上。

此外，要成為一名出色的賽車手，還需要具備良好的心理和過硬的身體素質。高速行駛的賽車不僅要求車手在比賽全程中全神貫注、膽大心細，嚴酷的比賽條件往往還使車手耗費體力。車手在比賽的幾個小時中要身處高溫、密閉的駕駛室中，而且還要身著密不透風的賽車服，頭戴安全頭盔。高速過彎、急加速、急減速時的離心力考驗著車手的意志和身體...

就燒錢的程度來說，達喀爾拉力賽和F1方程式賽車相比絕對是小巫見大巫，方程式賽車是一項團隊協作的運動，幾十人甚至上百人就服務一兩名車手，光是一輛參賽的F1的賽車就要近千萬，此外，如果真將F1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金。唉...這絕對不是一項靠夢想、靠奮鬥、靠技術所能實現的運動。

所以，王勇別無選擇也只能玩拉力賽了。

說了這麼多的賽車知識，總結起來就一句話：這是一群土豪任性作死的運動。

既然是作，就要自作自受。父母指望不上，王勇只能靠自己去賺錢。好在他有一門好的修車技術，這才讓他靠著修理同行的賽車才勉強走了下去。

但當車手的年月裡實在是太貧窮了，在外人眼裡極盡輝煌的背後，是無可奈何的貧窮。的確，只要談及賽車大家想到的就是大把大把花錢，但只有車手知道，這些錢跟他們自己無關，跟他們的日常生活無關。你看到的車手似乎都過著紙醉金迷的生活，擁有輛私人飛機似乎也不算什麼。的確，全世界大約有1000個左右的車手過著極其體面的上流社會的生活，也許還有100個過著像模像樣的生活。但是，全世界有幾百萬車手還在堅信著他們擁有超人的賽車天賦，還在夢想著他們成功的那一天。他們殫精竭慮尋找著每一分可能拿到的贊助，盼望著他們輝煌的時刻到來。

“我覺得最對不起的就是父母。如果我不選擇賽車，也許他們現在的日子會好過得多，可以安享晚年，可以不用如此操心。而我是如此自私，為了自己的愛好，撇開所有的一切不管，不僅自己過著窮酸的日子，讓父母依然過著算計生活的日子。”“車王”說道。

“理想是美好的，現實是殘酷的，人只要活著，就要面對這個矛盾的問題，不管怎樣，你是幸運的，畢竟你父母還是支援你的。”“孩子王”安慰道。

“理想是內.褲，可有可無，但現實是褲子，總不能兩腿光著去生活吧，我覺得你就是自私，當理想與現實起衝突時，理想先放一邊，分析現實，用現實方式去實現理想，讓現實服務理想。”“罵王”提出了自己的觀點。

“我不同意，小馬曾說過一句話：人還是要有夢想的，萬一實現了呢？”“孩子