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這一項世紀工程有兩條線路，一條線路是從平潭到寶島新竹的跨海大橋，全長68海里，也就是126公里，這裡將建設跨海大橋，總投資3500億元左右。

一條線路則是閩南連通金門、澎湖列島、寶島嘉義，這條線路全長210公里左右，總投資5000億元。其中鷺島至大嶝島、大嶝島至金門的大橋已經建成通車，現在還需要建鷺島本島直接到金門的大橋，以及金門、澎湖直至寶島的大橋。

而其中是選擇大橋還是海底隧道，就在開始進行論證。

論證大會，便是在九龍大學舉行。

可以說，兩條線路的交通方案，總投資接近萬億，規模遠超港珠澳大橋的總投資。

哪怕華夏是基建狂魔，哪怕這麼多年已經積累豐富的經驗，可是這個工程依舊極具挑戰性。

整個工程的設計勘察工作，都是由大型央企、國企的設計單位進行，而且還是設計單位聯合幾大高校一起，僅僅一個建議書，就花費了大半年時間。

而現在的可行性研究報告，更是直接由7位工程院院士、3位華科院院士牽頭組成一支35人的專家組進行審查。

由此可見，國家對於這個工程的重視。

當然閩省對此也非常重視，一旦這兩個交通樞紐建成，對於閩省和寶島的好處，自然是不言而喻，雙方的往來、經貿的發展都會迎來爆發式增長，甚至於海峽經濟圈，也將絲毫不亞於粵港澳大灣區，可謂是潛力無窮。

而此次的世紀工程，閩省也將承擔著30的建設資金，這還是閩省積極推動這個工程，咬牙寫下承諾書的。

劉一辰，正是擔任此次專家組組長，牽頭進行審查。

整個審查會，足足進行了一個禮拜。

只有透過了可行性研究審批之後，這個世紀工程才會進入初步設計階段。

審查會上，劉一辰提出了自己的一個設想，那就是在北線、南線的中間建設一座人工島嶼，作為支撐點，畢竟北線126公里，南線中間最大150公里之間都是海平面。

再加上這個區域，可是颱風區域，雖然颱風往往會被寶島給削弱，但是每年平均都會有2~3個颱風在這個區域登陸，就是超強颱風也不是不可能。

因此他認為在中間區域建立一個大型人工島，是很有必要的，當然這裡也將是服務區或者是避險地所在。

至於是海底隧道還是跨海大橋，最終還是選擇了跨海大橋，一來海底隧道一旦發生事故，損失太大了，想要救援難度也非常的大。後面想要修復，難度大的超乎想象。二來則是因為，跨海大橋不單單起到交通樞紐的作用，也將是觀光旅遊的功能，每年可以吸引很多人自駕遊。三來則是因為，這跨海大橋已經不需要承擔著軍事風險，有著寶島在，安全無疑，而且還將可以在必要的時候，這裡將直接可以用來停靠飛機。

因此經過論證之後，也同意了採用了跨海大橋方案。

當然這也將意味著，需要在一定的位置預留足夠的位置讓大型船隻可以通行。

此次的設計方案，劉一辰就要求設計單位需要進行各種情況的模擬，確保方案的可行性，畢竟在這樣的情況下，需要面臨的情況是非常複雜的。

這裡面不僅僅需要抗颱風設計，還需要有逃生系統升級。

此次國家層面推出的世紀工程，除了海峽世紀工程外，還有一個環渤海大橋工程，從齊魯直接連通大連，原本渤海這個地方，青島、威海、煙臺要去大連，都得繞著整個環渤海，需要八九個小時才能抵達。毫無疑問，這是很大的不方便，而一旦環渤海大橋建成，那麼路程將縮短至一個小時，毫無疑問可以大大加強東北與齊魯省的聯絡。而這個過程，預計總投資將達到3500~4000億元之間。

這兩者，都是屬於世紀工程。

也是如今國家綜合國力變強，有足夠的財力可以支撐起這麼龐大的世紀工程，要是換成20年前，想都不敢想，因為太遙遠了。

而現在，隨著綜合國力不斷變強，國家財政收入越來越多，底氣自然越來越足。

比如這海峽世紀工程，組建了一個專門公司，閩省出資2550億元，國家出資2550億元，寶島出資850億元，其他的30的資金也就是2550億元將透過社會融資進行。

而劉一辰，則是拿出了850億元拿下這家公司的10股份，雖然這個工程想要盈利不是短時間的，但是放長眼來看，是隻賺不賠的生意，勝在細水