的戰術效能。一方面e-10的車體是e-5的放大版，還要在負重輪等儘可能多的部件上實現互換，還必須大幅簡化生產工藝；除此之外的另一方面德國人還要求e-10儘可能的利用“貨架產品”，使用已經成熟的部件。比如說pak39l48這門三號突擊炮的主炮及其觀瞄裝置就被繼承了下來。

在e-10/e-25上，德國人總算是開竅了，丟掉了動力傳動裝置分開放置的這個傳統，開始採用動力傳動後置的方案。這樣做的好處是顯而易見的。

對於需要在前置戰鬥室中安裝大傾角裝甲和大口徑火炮的無炮塔坦克殲擊車來說，前置傳動對兩者都形成了阻礙。一方面影響首上裝甲的傾斜角度。對此黑豹就是一個明顯的例子，作為德軍中首次採用傾斜裝甲的坦克，其車體首上傾角達到55度左右。但是因為傳動裝置前置，需要佔據車頭的相當空間，這導致黑豹的首上傾角受到了限制，如果將其放大到60度左右。其防彈效果更理想，但是因為傳動裝置擋住了，則根本無法實現。

另一方面。傳動裝置在戰鬥室中的存在，也為安裝長身管大口徑火炮帶來了諸多不便（第一就是佔據了空間）這讓成員難以有效的操炮。影響戰鬥效能。

還必須看到，哪怕是採用無炮塔設計，10到20噸級底盤承載力還是有限的，不可能採用太厚的裝甲。而要保證戰場生存率就必須降低被發現的機率。而動力傳動後置避免了那根長長的傳動軸，自然的能降低車體高度。

為了儘可能的降低車體高度，德國人又一次走火入魔了，竟然採用了液氣扭杆式混合懸掛系統。從三號坦克開始，德國坦克就採用扭杆懸掛。其中以三號突擊炮最為成功，在負重輪總行程將近250毫米、動行程200毫米的情況下，透過使用直徑為50毫米的扭杆來保證懸掛系統的柔性，這使得三號坦克具有良好的行駛性，而且生產工藝簡單保養方便。

不過e-10/e-25並沒有沿用這套系統，這在於扭杆懸掛雖然好用，但是其需要佔據一定的車體空間，而e-10遵循的設計原則是在戰鬥全重內最大限度的追求緊湊性、使外形變得低矮（這更像是老毛子的路數）。

另外雖然三號坦克的扭杆系統柔性較好，但這也帶來來一個大問題，那就是對於一個穩定的射擊平臺來說。柔性真心是不必要的。因為這將導致每一次射擊之後，車體就會晃動一陣子。在那個沒有高低伺服機自動修正的情況下，將影響射速和精度。

所以到了e-10/e-25。德國人就放棄了這一套系統，轉而採用安裝於車體外的獨立液氣式彈簧作為懸掛裝置。所謂液氣彈簧，就是由貯能器、動力缸和減震閥三部分組成。貯能器中含有一個高壓惰性氣體的彈性密閉氣室，其餘的容積則充滿液體，減震閥和動力汽缸透過管道相連線。液體進出貯能器，改變氣室佔有的容積，氣體壓力隨之變化，從而起到貯存和釋放能量的作用，而液體是氣體的密封和傳力媒介（這很重要）。動力缸是一個液壓執行機構。既能把外力所做的功變成貯能器內氣體的壓能，也能用貯能器內氣體的壓力對外做功。

由於利用了氣體的可壓縮性和液體的不可壓縮性。同時起到彈簧和阻尼器的作用，這種液氣式彈簧的懸掛性是非線性的。即越壓到最後，吸收的能量就越大，呈非線性增加，其動行程比扭杆懸掛大，這使得坦克越野行駛平穩性和平均速度大幅提高。

更重要的是，由於自身結構的特點所致，液氣式彈簧可以自由調節負重輪軸線和底盤之間的位置關係，這使得車體高度和俯仰角度都能夠根據戰場的實際情況進行調節，具有極高的戰場適應性。

你想想e-10/25系列本來就透過動力傳動後置降低了高度，再用上液氣懸掛進一步降低高度，埋伏起來打黑槍簡直是太理想了。不過液氣懸掛也有不可規避的技術問題，那就是其原件的密封性和加工精度要求相當的高，如果有質量問題，那真心是坑死人。實際上一直到後世的八九十年代，液氣懸掛都不是主流，僅有少數人去吃這個螃蟹，絕大部分坦克裝甲車輛還是用的扭杆懸掛。

當時德國人也意識到了這個問題，所以e-10/25的設計中，僅有首尾兩對負重輪採用液氣懸掛，中間的幾組負重輪依然採用扭杆懸掛。

總體而言，e-10的設計簡潔幹練絲毫沒有拖泥帶水。更沒有德國設計師那種過於雕琢的匠氣。由於採用了動力傳動後置的無炮塔固定戰鬥室結構，整個車體從前往後只分為戰鬥室和動力室兩大部分。而且其具有良好的防彈外形，其60