代可能還比美國人強那麼一丟丟。要跟美國人搶市場，羅羅的發動機絕對是能加分的。所以李曉峰決定跟丘吉爾好好的談一談，以便達成一個雙方都能接受的協議。

“如果英國加入空中客車公司的話，蘇聯政府能給出的保證是，將羅羅公司的發動機列入備選發動機名單，只要客戶願意接受羅羅公司的航空發動機，蘇聯政府絕不做任何阻攔。”

說實話，丘吉爾動心了，二戰之後對於英國的航空公司來說是一大煎熬。軍方沒有了更多的訂貨，甚至將二戰末期的訂單砍得一乾二淨。而國外市場又普遍蕭條，根本爭取不到什麼像樣的訂單，更糟心的是美國人還參合進來搶食，這更是將英國的航空企業擠兌得七死八活。

從1945年開始，英國的軍工企業進行了一連串的併購以及合併，以減少開支和增強競爭力。只不過效果並不是特別理想，除了失業的產業工人越來越多之外，銷售額是一年比一年低。

如果空客公司能賣出飛機去，就算只有一少部分裝羅羅的發動機，那也是能增加英國的工作機會，能開源的。對於荷包很緊張的丘吉爾來說，能開源就是好事！

但是他也有疑慮，空客公司真的有競爭力嗎？就算打著歐洲聯合制造的名頭，就能開拓歐洲市場了？

李曉峰也不怕告訴他實情：“空客公司的主要目標並不是歐洲市場，現在歐洲的經濟不景氣，航空出行並不是人們的首選，我們的主要目標是美國市場！”

丘吉爾有點驚呆了，美國市場是那麼好搶的嗎？波音現在一家獨大，都能擠兌得歐洲的航空企業夠嗆，現在連自己的地盤都保不住，還去搶美國人的飯碗，這得是有多缺心眼啊？

所以丘吉爾也是很不看好空中客車公司的前途了，覺得哪怕沒有自己去裡頭攪和，這個公司也存在不長。頓時他就猶豫了，考慮是不是就當這個事情沒發生算了。

李曉峰自然能看出丘吉爾內心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英國人不參合才好，但是今天不行，他還瞄著英國市場呢，所以肯定得將英國人拉進來。

於是他建議道：“這樣吧，如果貴國政府願意加入空中客車公司，那麼我代表蘇聯政府承諾將從羅羅公司採購不少於五百臺噴氣式發動機……”

丘吉爾有點震驚了，因為五百臺噴氣式發動機確實是個很大的訂單了，這個量足夠羅羅公司好幾年的產量了。如果讓羅羅公司知道他拒絕了這個提議，那幫貨不定得鼓譟多少議員跟他磨牙。

丘吉爾在心中算了一筆賬，英國政府認購5%的股份其實也沒多少錢，將這筆發動機的訂單以及後續可能存在的發動機訂單算進去，這筆錢很快就賺回來了。既然如此，為什麼不加入？又有錢賺，還能打入敵人內部，一舉兩得啊！

英國人很愉快的在入股協議上籤了字，而隨著英國人的簽字，荷蘭、比利時也很快同意。空中客車公司的誕生是誰也不能阻止了。

可能有同志奇怪，為啥要給英國人那麼大的好處，幾百臺發動機訂單由蘇聯消化那多美。話是這麼說沒錯，但是這個事兒蘇聯其實也不虧。

首先，羅羅的發動機水平比較高，至少比蘇聯國產的那些噴氣式發動機壽命更長油耗更低，採購一點山寨一下開進的技術經驗也是好的。要知道之前因為技術封鎖，蘇聯已經無法拿到英國最先進的發動機了。

其次，按照空客公司的入股協議，該公司的產品肯定是需要打響一個頭炮的，少不得蘇聯就得給訂單，不說多了，採購個一兩百架就是必然的。以中短途噴氣式商業運輸機和客機而言，一架至少需要兩臺發動機，再加上備用的兩，這基本上就將羅羅的發動機消耗乾淨了。

你問蘇聯國內的航空市場有這麼大？你別說還真有，因為蘇聯國土廣闊，對空運的需求量其實挺大的。而蘇聯國內的航空公司主要準備採購的不是客運型，而是貨運型。比起蘇聯國內那些可靠性不太好壽命低的噴氣式發動機，恐怕還是採購羅羅的發動機更經濟更靠譜。

也就是說，這筆交易蘇聯也不虧，既可能拿到比較先進的噴氣式發動機技術，還能增強本國的空運能力，何樂而不為呢？而且算上英國人入局之後未來開啟了大門的英國以及西歐市場，這筆交易真心是很合算的。

實際上也是如此，1959年，法國航空公司更新換代客機和貨機時，空客就拿到了大單子，雖然法國人依然採購五十架波音的飛機，但更多的一百架的大訂單卻給了空客。

法國人帶頭之後，荷蘭航空公司也採購了三十多架空客的