被擊落了三十餘架，犧牲飛行員近百人。

當然，西-5也不僅僅承擔運輸任務，甚至聰明的炮兵還發明瞭一種新式作戰方式，利用直升機快速吊運zis-2、zis-3加農炮進入德軍裝甲部隊突擊的方向，成功的解決了包圍圈內人員和裝備有限的大問題。

比如在戰場上視察的特里安達菲洛夫就回憶道：“8月26日，敵人的裝甲部隊分三路向我軍陣地進攻，很快就突破了我軍外圍的相當一部分陣地。在及其危難的關頭，直升機部隊冒著巨大的風險，成功的吊運加農炮和炮班人員趕赴戰場，這才打退了敵人的攻擊。後來這種戰術被髮揚光大，戰士們不光用西-5直升機吊運火炮，或者乾脆登上西-5乘著夜色的掩護前往敵人後方襲擊，一度奪回了相當一部分外圍陣地……”

這還是運力比較差的西-5直升機，而運力更大的西-6和米-3則發揮了更大的作用。

其中西-6直升機很類似後來的雅克-24直升機，只不過比雅克-24小一號，用的是縱列雙旋翼佈局。安裝兩臺ash-62p發動機，總功率兩千馬力。能搭載兩個步兵班也就是20名士兵或者是兩噸貨物。

至於米-3運輸機則更大，是專門用於轉運重型機械的專用直升機。也是縱列雙旋翼佈局，不過安裝有四臺ash-62p發動機。總功率4千馬力。可以吊掛4噸貨物。

後兩者在衛國戰爭爆發之前一共生產了兩百架，其中西-6一百五十架，而米-3則只有五十架。其中大約有一百架西-6和三十架米-3參與了基輔保衛戰。每一天你都能看到這兩款直升機忙碌的身影，在基輔完全被切斷同外界聯絡的那半個月中，就是這一百三十架直升機搭起了生命的通道。

因為使用強度太高，在第一次基輔保衛戰結束之後，這些直升機中的絕大部分都只能報廢。而讓人氣憤的是，圖哈切夫斯基竟然說這些寶貴的直升機沒有用！

說完了運輸直升機。接下來就必須說說專用武裝直升機西-4，該機採用串列雙座發動機後置佈局，安裝一臺vk-105p或者am-35發動機，空重3噸，最大起飛重量4.2噸，最大飛行速度210公里/小時，航程600公里。配置有一挺12.7毫米ub機槍（後期型號改為14.5毫米機槍），能在機身的短翼上攜帶四個火箭彈發射巢。

相對於對機場要求十分高的固定翼戰機，比如蘇-1/2和伊爾-2來說。西-4對起飛場地的要求很低，大樓頂上、球場甚至比較空曠的大街都可以起降。

在固定翼飛機被迫從基輔後撤之後。大量的西-4還能留在基輔繼續戰鬥，而且由於直升機超低空效能好，能在空中懸停。對地面部隊的支援更加的給力。

期間德國的裝甲部隊是吃夠了西-4的苦頭，不管是火箭彈還是從天上射下來的12.7毫米機槍彈都能輕而易舉的敲碎德國坦克和裝甲車的腦殼。相反，缺乏野戰防空能力的德軍卻拿西-4辦法不多。

當時，為了應付西-4的威脅，在基輔的德國坦克和裝甲車是緊急開始加裝防空機槍，先是用mg34湊合，後來發現mg34火力和威力都不足，又緊急加裝20毫米機關炮。

而與此同時，西-4也在不斷提升效能。尤其是換裝vk-107發動機之後，進一步加強了飛行員座椅和油箱處裝甲。生存性還是不錯的。

基輔的戰鬥一直持續到9月初，一次又一次重新整理了軍委預測的基輔陷落最後期限。在此期間。不管是沙波什尼科夫還是鐵木辛哥不斷地給總參謀部和軍委發電報，要求儘快的派遣增員部隊，如果沒有增員部隊就趕緊的支援更多的直升機，全城的軍民都指望著直升機吃飯呢！

在沙波什尼科夫一次次的懇求，也是在李曉峰的不斷堅持之下，圖哈切夫斯基的反對終於被軍委駁回，第一批就拆解了三百架老舊的伊-15。不過在圖哈切夫斯基的干涉下，這批被拆解的伊-15都是最老最舊的那批伊-15，有相當一部分都是1934年出廠的老掉牙，甚至有一部分還是安裝的m-25發動機。

這批被拆下來的發動機缺乏保養，而且壽命也所剩無幾，甚至有一部分根本就發不動。西科斯基和米里的工廠費了老大的功夫，拆拆撿撿才湊出了一百臺能用的。當然，這一批發動機並沒有安裝在全新的直升機上，而是立刻發往了基輔，當地的直升機部隊已經反映備件及其緊張，一度只能拆東牆補西牆了。

對於圖哈切夫斯基的搗亂，李曉峰和沙波什尼科夫自然是憤怒不已，又一次將這貨給告了