ps：想聽到更多你們的聲音，想收到更多你們的建議，現在就搜尋微信公眾號“qdread”並加關注，給《天兵在1917》更多支援！54號工程變成了一個徹頭徹尾的樣子貨，根據康斯坦丁的說法，要解決上述全部問題，至少還需要一年的時間。也就是說縮水版的t-54最快也得在1936年才能投入生產。而這對於李曉峰來說根本是不能接受的，從1936年到戰爭爆發可是沒幾年的時間了，這麼短的時間不足以生產出足夠數量的t-54。

但是康斯坦丁說得很明白：“發動機和傳動系統的可靠性和壽命都有問題，暫時只能發揮出75%的效能，對於一款總重量超過36噸的‘重’型坦克而言，很容易過熱拋錨。我們需要花費大量的時間去提高工藝技術水平，短時間內無力改善……”

其實這等於是宣判了54號工程的死刑，發動機的最大功率只存在於紙面上，現在透過變速箱之後，能作用在主動輪上的最大功率實際上只有350馬力的樣子。而這點兒功率對於一輛超過36噸的坦克來說，無疑是不夠的，也就是說54號工程樣車的越野速度有點慘不忍睹。

“速度慘不忍睹還算好的！”康斯坦丁挖苦了一句，“實際上懸掛系統也存在問題，在扭杆懸掛的合金工藝上北方工業非常不成熟。如今製造出的扭杆懸掛幾乎無法負擔36噸重的坦克進行長期的越野行駛，尤其是第一對負重輪的那對扭杆懸掛，因為前部裝甲過厚。壓力非常大，在1000小時的越野實驗中，出現過斷裂故障。”

反正李曉峰是全明白了，54號工程恐怕是無法繼續，想要保證原本的技術效能幾乎是不可能的，要麼減重要麼儘快的搞定從發動機、傳動到扭杆懸掛的全部問題。當然，康斯坦丁已經說了。這是不可能的，需要時間。

於是乎在1934年6月下旬。經過一番冥思苦想和痛苦的糾結之後，李曉峰提出了一個建議——搞一款縮水的54號工程，保持54號工程的總體設計和佈局以及保持原有動力系統不變，透過削弱裝甲。縮減底盤的幾何尺寸，實現輕量化。說白了，這就是某仙人想起了天朝翻版t-54搞的62式輕型坦克，既然54號工程搞不出來，太重了，那麼就先搞輕量化的62湊合吧！

康斯坦丁一開始還以為某人是瘋了，不過很快透過研究他就發現，這還真可以這麼弄，一番搗鼓之後。後來被稱為54s工程的t-35中型坦克就走下了繪圖板。

而且是很快走下繪圖板，到了1935年年初，透過寒帶實驗之後。在當年2月中旬就正是走上了北方工業的生產線。到了5月中旬，北方工業已經生產出了大約50輛交給eo公司試用。按照本年度的生產計劃，從七月份開始，生產將進一步提速，達到每月生產30輛的目標，到年底必須生產出300輛。

李曉峰原本準備讓eo公司駐維堡特區的部隊接收這批坦克。而現在伏羅希洛夫跟機械化部隊搶bt-2，只好讓54s工程提前進入紅軍服役了。

那麼這個54s工程也就是後來的t-35中型坦克究竟是個什麼樣子呢？說白了就是62式的翻版。但是速度和越野能力比62式要差，原因也很簡單，62的12v150-3發動機有430馬力的功率，而北方工業生產出的b2發動機雖然紙上面有500馬力，但實際能用的也就是350馬力，單位功率的下降自然導致了機動性下降。而且54s工程的底盤比62式要長和稍微高一些，原因自然是縱置發動機以及發動機散熱附件還是老b2-34的模式，而不是後來b54發動機的模式。

當然，總體而言，54s工程效能還是不錯的，戰鬥全重接近21噸，乘員四人，裝備一門45毫米坦克炮，最大公路速度有55千米每小時，最大行程450公里，炮塔裝甲正面防盾處有45毫米，車體首上裝甲35毫米，而且請注意，這還只是垂直厚度，算上傾角之後，等效裝甲實際上更厚！

說實話，在20噸出頭的重量上，有現在這種效能，簡直就是一個奇蹟，反正試用了54s工程的eo公司坦克兵對其是讚不絕口，強烈的要求趕緊多裝備一些。

不過李曉峰卻並不是特別滿意，主要是對火力不滿意，用於bt系列坦克和t-26的45毫米反坦克炮效能實在很一般，僅僅比37炮強一點兒。而原版的62可是能扛t-34-85的火炮的，哪怕現在沒有85炮可用，至少也得用76炮吧？

問題是，76炮紅軍的步兵部隊也搶著換裝，再加上一些官僚作祟，出口給北方工業的76就被叫停