馬力，只有920馬力的樣子）而且和之前海航選型時的米格-1原型機相比，生產型的米格-1重新恢復了金木結構。原因無非是空軍想省錢，而且也不需要那麼好的防腐蝕效能（額外多說一句，在這個時空，12ybrs的蘇聯仿製品m-100不會生產了），因為金木結構增重，所以最大航速在490公里左右的樣子。

僅僅就速度性來說，米格-1和bf-109b0半斤八兩。不過在操縱性來說，米格-1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。該機以縱向穩定性惡劣而著稱。看看米格-1的外形就知道。飛行員座艙極其靠後，雖然到不到改進型米格-3那種飛行員座艙幾乎在機尾的感覺，但是在這個年代，這也算是很靠後了。

你想想。本來後三點式起落架的設計，讓機頭就高高昂起，導致飛行員觀察跑道很困難，而米格-1的座艙還靠後，這就讓起飛和降落時的難度成倍加大。尤其這還是一架“靜不穩定”的戰鬥機，縱向操作十分要命，對於新手而言，這簡直就讓他們望而卻步。

唯一值得慶幸的是，之前的伊16縱向操縱效能惡劣就已經表現出來了。對於大部分能熟練駕駛伊16的飛行員來說，轉飛米格-1難度稍微小一點。

比如說波克雷什金，之前他就在伊16上攢足了經驗。轉飛米格-1之後，表現優異，也正是因為此，他才會成為首批10個陪同米格-1一同前往西班牙的飛行員。

而這一次的飛行，則是波克雷什金第一次執行戰鬥任務，從馬拉加起飛之後。按照海軍的指引，他們找到了guntherradusch的編隊。

對於蘇聯人而言。bf109已經不陌生了，在之前的三個月裡，不斷地有飛行員目睹了或者直接被德國高速尖頭戰鬥機擊落，哪怕是速度性很理想的伊16也不是這種德國先進戰鬥機的對手。也正因為此，國內才立刻將米格-1和雅克-1派往西班牙。包括阿爾克斯尼斯和李曉峰在內的高層都想知道，在最新式的戰鬥機領域，究竟誰更強一點！

這一次察覺bf-109再次出動之後，國際縱隊立刻派出了兩架米格-1，另外在列寧格勒號航母上，全金屬可摺疊機翼的雅克-1k（實際上這才是原版的雅克-1，後來交付空軍的雅克-1，其實研發和生產更晚。一直到1938年，去掉摺疊機構的雅克-1才開始交付空軍使用）也在緊張的加油掛彈，在稍後一點也將趕赴戰場。

三架bf-109和兩架米格-1很快就交手了，雙方的飛行員都試圖加大油門努力爬升，以便佔據優勢。但是很快他們就發現，這沒有太大的意義，因為雙方的速度和爬升性差不了多少。

當時波克雷什金是大吃一驚，因為在國內，憑藉優異地速度和爬升效能，他可以輕易地佔據優勢，然後居高臨下的打爆對手。而現在，哪怕他已經把油門踩到底了，也沒能佔據任何優勢，這可不是個好現象。

為什麼？因為米格-1真心是截擊機，它的盤旋性和滾轉效能一塌糊塗，如果不能用高速搶佔有利位置，在狗鬥中會被虐出翔！

反正當時波克雷什金和他僚機都有些發愣，不知道接下來該如何是好，好在很快他們就想起了戰友的教誨，避免格鬥，儘量打了就跑，實在不行就爬升翻筋斗。

很快波克雷什金就按照前輩的經驗開始戰鬥，不過很顯然，他們的對手也不是那麼好欺負的herradusch等人也是老鳥，而且bf-109不是he51，比垂直機動性，它並不是特別怕。

所以在接下來的幾分鐘裡，波克雷什金和他的僚機就頻頻遇險，翻筋斗擺脫不了對手，將油門踩死也甩不掉對手，他還不敢盤旋和滾轉，因為這兩樣對手十分擅長。之前在德國舉行的bf-109最終評估時，bf109在空中一口氣做了23個左向橫滾，緊接著又是21個右向橫滾，然後在眾人的瞠目結舌中，從兩萬三千英尺幾乎垂直的俯衝下來。可以說，只要米格-1玩機動性，那戰鬥分分鐘就會結束。

波克雷什金很驚訝herradusch也吃了一驚，之前不管是伊15還是伊16，在bf-109前面幾乎就別想跑掉，而他面前的這架尖頭戰機卻不同，哪怕他把油門轟到底也追不上對手，在競速中，雖然對方的優勢並不是特別大，但總歸是一點點在拉開距離herradusch相信，繼續這麼狂飆下去，他的jumo發動機很快就會過熱，然後速度就會掉下來。

就在guntherradusch皺眉頭的時候，從另一邊又出現了兩架尖頭戰鬥機。一開始gu