有多麼多麼牛逼，這才一門心思的向神器靠攏。誰知道這個神器是如此的奇葩，頓時讓他有一種世界觀坍塌了感覺。

“真的就沒有一點兒辦法了？”李曉峰很苦惱的地問道。

“想要透過減少氣缸數量縮小體積基本是不可能的！”康斯坦丁神經兮兮地笑了起來。那滿滿的都是挖苦和諷刺，他拿出紙一邊寫寫畫畫一邊說道：“像b2的這種結構，想要縮減汽缸數量。辦法只有一個，那就是直接拆掉一半的汽缸，將其變成六缸直列式發動機！”

看到這，可能有同志會說：“這不是減少了六個汽缸嗎？發動機的體積肯定變小了吧！”

話是這麼說沒錯，問題是，前面講過，b2的12個汽缸分成兩排以六十度夾角並在一起工作。而且每一排的六個汽缸是一個整體。按照康斯坦丁的這種縮減辦法，汽缸是減少了。可是發動機的長度其實並沒有縮小！這麼搞在發動機依然縱置的情況下，怎麼可能縮減動力艙的長度？

反正李曉峰是明白了，變速箱才是硬傷，實際上從後來b2的改進來看。b2的長度不光沒有減少，反而增加了（b2-34長1568毫米，b54a長1583毫米），為什麼一個能橫置而另一個卻只能縱置呢？說到底，還是t-34的傳動系統不給力！

折騰了半天，李曉峰很悲哀的發現，這尼瑪就是一個大坑，不改變t-34那個蛋疼的變速箱，底盤的長度就減不下來。而要動變速箱。就需要時間。

“你的部門多長時間才能拿出一款符合我的要求的變速箱？”李曉峰垂頭喪氣地問道。

康斯坦丁聳了聳肩：“兩到三年吧！”

經過一番思考，李曉峰只能對現實妥協，暫時使用原本的發動機和變速箱組合。先發展一種a狀態的發動機縱置版本的t-54，等康斯坦丁搞定了變速箱之後，再改進a狀態的t-54。

說心裡話，這種選擇真心是讓他很無語，有那麼一瞬間，他都有心在聚寶盆裡採購一批t-54使用的固定軸機械傳動一邊用一邊讓康斯坦丁山寨。不過康斯坦丁最後用一番話打消了他這個念頭：

“就算你能從國際市場上採購到能讓發動機橫置在動力艙裡的變速箱。我也建議你不要這麼做。北方工業的動力部分太缺少熟練的技師了，如果你不讓他們在實際生產中從易到難積累經驗。他們在將來又怎麼能生產更復雜的變速箱呢？”

李曉峰對此深以為然，發展工業其實就跟玩網遊升級一樣，剛出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪獸，別一開始就惦記著後面的boss，否則？否則就會變得跟後世的阿三一個得性，總是好高騖遠，總是盯著世界最先進的水平，還沒學會走就想著玩百米飛人大戰，那還不摔跟頭？

如果不想跟三哥一樣總是用“將要”、“未來”之類的字眼自慰，那就乖乖的從最簡單的工作做起。不積跬步無以至千里不積小流無以成江海，這才是真理！

隨著李曉峰放棄外行指導內行，北方工業工程代號54的新式坦克研發工作終於進入了快車道。尤其是在某仙人提供了圖紙的情況下，研發工作進展相當的快，只進行了少許的修改，總體設計工作就算基本完成了。如果不是因為要等發動機和火炮，在1933年，山寨版t-54就可以下線。

當然，這不是說54號工程接下來將會一帆風順，實際上後面的問題還相當的多，不過這些問題大部分都不是工程上的，而是政治上的。因為重工業人民委員會的干擾，54號工程幾乎無法獲得蘇聯國內的任何支援，烏利茨基很喜歡這種給某仙人穿小鞋的感覺，是樂此不疲。

不光是烏利茨基，在紅軍內部，對54號工程的爭議也是相當的大，以布瓊尼、伏羅希洛夫為首的一票騎兵將領瘋狂的抵制裝甲兵，他們要求將大量的經費用於騎兵建設而不是裝甲兵建設，擠佔了大量寶貴的資源。

而在裝甲兵系統內部，圖哈切夫斯基更偏向於多炮塔的重型坦克，或者是什麼飛行坦克，對於54號工程很不買賬。在小圖看來，單炮塔坦克只能用來進行偵察，突破敵人的防線只有多炮塔坦克才能勝任。

在圖哈切夫斯基的強硬要求下，坦克方面的資源大量的向多炮塔重型坦克傾斜，而單炮塔坦克中，他又更親睞bt系列的快速坦克。一時間，54號工程竟然完全沒有銷路！

當時李曉峰是氣得夠嗆，他開始有點明白當年鋼鐵為什麼一定要清洗圖哈切夫斯基這貨了，因為這貨對紅軍的發展和對紅軍的誤導都是雙重的。按照他的要求弄出來的那些新式裝備