工業的奧爾忠尼啟則已經前往了美國。他將跟道格拉斯公司進行談判，準備全套引進dc-1的技術。

dc-1算是成功了，但是s-12卻沒那麼順利。首先在合金材料上西科斯基公司就遇到了極大的問題。果不其然，剛剛搞定“杜拉鋁”的蘇聯根本不可能提供比“杜拉鋁”更輕的蒙皮材料，甚至連美國也找不到這種蒙皮材料。李曉峰寄予厚望的鎂合金蒙皮材料此時還在實驗室裡，根本就沒有走上工業化。

也就是說，如果採用“杜拉鋁”作為蒙皮，s-12肯定會超重（鋁合金的重量大概是鎂合金的三倍），12ybrs發動機功率本來就不富裕。還達不到s-55（h-18）的800馬力水準，如今還要超重。很顯然，s-12的戰術指標肯定是達不到了。

“要麼修改戰術指標，要麼給我一款功率更大的發動機，否則。我也沒辦法！”西科斯基撂挑子了。

更大功率的發動機不是沒有，如果採用12ycrs發動機，960馬力的指標基本上能保證原本戰術指標。但問題是，李曉峰上馬s-12的根本目的是解決多出來的那幾百臺12ybrs的問題，換用12ycrs那這批發動機不是砸手上了？

可是不換髮動機，那就得改戰術指標，比如削減三分之一的載重，那麼問題也自然就解決了。可s-12存在的意義就是一次性運載一個步兵班投入戰鬥，削減三分之一的載重。那豈不是要少拉兩三個人？難道將一個步兵班拆成兩半，分乘兩架直升機投入戰鬥？

這種搞法李曉峰也沒辦法接受，一來二去的這個事情就僵住了。直到維多利亞聽聞之後，才嘲笑道：“虧你還自認為是聰明人，還是搞政治的，這麼簡單的事情有什麼不好解決的？”

李曉峰很沒好氣地反問道：“那你說怎麼解決！”

“很簡單哈，之前這批發動機讓你覺得為難，那是因為蘇聯政府不願意接納12ybrs。現在這還是問題嗎？”

維多利亞一句話讓李曉峰是茅塞頓開，是啊！他怎麼就鑽牛角尖了。他沒辦法解決12ybrs的問題，不代表蘇聯政府解決不了。最簡單的辦法就是用12brs發動機替換tb-3上不太成熟的am-34，不管是發動機功率還是體積，兩者相差不大，而且相信被am-34折騰得欲仙欲死的空軍很願意擺脫這款要老命的發動機。

李曉峰的建議一經提出，就獲得了阿爾克斯尼斯的積極響應，說實話，力主發展tb-3的正是他，而對tb-3很失望的也是他，固然tb-3讓圖哈切夫斯基很沒面子，但他這個空軍老大就有面子？

反正阿爾克斯尼斯也算是痛並快樂著，李曉峰一提出換髮動機的建議，而且還都是現貨，他立刻就拍板答應了。

不得不說，am-34初期型號還是跟12ybrs有差距，換了之後，tb-3基本維持原本的效能不變，而可靠性是大幅度增強了，至少再也不用機械師用手搖水泵給散熱器泵水了。

甩掉了12ybrs的包袱也就意味著s-12不用降低戰術指標，這無疑是個好訊息，但是對於整個s-12專案而言，發動機的問題其實不過是一個小問題，更關鍵的問題來自布柳赫爾。

對於用於取代炮兵氣球的那些s-11直升機，布柳赫爾反饋上來的情況看是譭譽參半，好的方面是s-11效能確實比熱氣球理想，使用起來很靈活很方便。但與此同時問題也是一大堆，和熱氣球相比直升機需要專業飛行員，這對於炮兵來說是個問題，其次，維護保養比熱氣球要複雜得多，需要增加的不僅僅是飛行員，還需要一票地勤配合，這對於炮兵來說幾乎就是不可能實現。

當然，這些問題還沒什麼，只不過制度問題，完善相應的陸軍航空兵體系也就完了。但真正讓炮兵們覺得頭疼的是，直升機某些方面的效能缺陷讓他們吐槽不能。

震動實在是太大了，幾乎跟老式的坦克和拖拉機有得一拼，飛上天之後，交流很成問題，無線電裡只能聽到咚咚咚的機械震動聲，這和安靜的熱氣球比起來簡直是天上地下。作為炮兵的觀測用具和眼睛，不能清楚的將資料傳回來，飛行效能再好又有什麼用？

不光是噪音的問題，更重要的問題是直升機低劣的可靠性，對於遠東地區惡劣的環境，s-11很是水土不服，出勤率低得讓人無語。而且就是這種低下的出勤率中還出了好幾起飛行事故，送掉了將近十條人命。炮兵觀測員普遍對直升機存在恐懼心理，強烈的要求迴歸熱氣球。

當然，像布柳赫爾這樣的軍事