正的軍人，當李曉峰向布柳赫爾詳細的描述了什麼是直升機之後，布柳赫爾產生了相當的興趣，對於地廣人稀條件惡劣的遠東來說。一款垂直起升降落的飛行器還是有相當吸引力的，至少比坑爹危險的炮兵觀測氣球好用不是。

不過布柳赫爾也沒有被李曉峰描繪美好前景忽悠，他很想實驗性的使用過這種新飛行器之後再做評價。對此李曉峰自然也是能夠理解的。很快就致電eo公司，讓其抽調一部分狀況比較好的俄國山寨版r-4直升機運往遠東。

和原版的r-4略有不同，俄國版的r-4要大一些，實際上更接近西科斯基後來的s-51。該機現在的編號是s-11，也就是西科斯基公司第十一種飛行器。當然之前的那十種確實是不成功，幾乎每一種都只生產了一架原型機。

s-11旋翼直徑15米，空中1.8噸。最大起飛重量2.3噸，使用一臺布里斯托爾木星6發動機。也就是蘇聯的m-22發動機（480馬力），最大平飛速度170公里每小時，最大航程450公里。可以攜帶一名駕駛員和三名乘客。

總而言之，s-11幾乎比歷史上的r-4大了一倍。飛行效能也提高了很多，至少是能馱四個人了。這對於充當炮兵觀測機而言算是及格了。

當然，相對於s-11，布柳赫爾更感興趣的是某仙人所言的真正的運輸機。對於地廣人稀基礎設施異常落後的遠東來說，交通是個大問題。而遠東紅旗方面軍的防區又相當的廣闊，延綿上千公里。在如此大的陣線上指揮部隊真心是個大問題。

實際上布柳赫爾視察部隊就覺得累得慌，得跨好幾個時區。反正他是受夠了遠東的惡劣交通，而且一旦戰時敵人襲擊了鐵路線，那布柳赫爾真心只能抓瞎。

再說這個年頭圖哈切夫斯基又在折騰空降兵。對於空降作戰的前景是相當的看好，連帶著影響了一大批蘇聯高階將領，大家都對空降以及空運相當的有興趣。

布柳赫爾自然也不能免俗。不過觀看過幾次空降演習，以及乘坐過讓人蛋碎的tb-1轟炸機之後，他對這種蹩腳的飛行器在空降作戰中能發揮的作用是相當的懷疑。甚至認為僅僅依靠tb-1圖哈切夫斯基所希望的那種空降作戰根本不可能實現。

對此，李曉峰表示贊同，不光是tb-1，甚至是tb-3也完全不頂用。這些半路出家的轟炸機真心不是幹這個用的。而他剛剛收購的dc-1卻不一樣，這是一架專門的運輸機（客機）。乘坐舒適，速度也比較快，唯一的遺憾是運力稍低。

不過，這也不是什麼大問題，因為李曉峰根本就沒準備將dc-1作為空降兵載具，在他看來dc-1還是更合適幹老本行，用來當客機，具體來說是用來當公務機是非常合適的。

比如從莫斯科到共青城，坐火車怎麼也要個把星期，換用dc-1呢？頂多也就是一天。而且完全可以對dc-1進行適當的改造，安裝更完善的無線電通訊設施，可以讓其成為戰場指揮和排程載具。

除了dc-1確實很優秀之外，李曉峰還是想從布柳赫爾這裡開啟突破口，如果布柳赫爾也能支援安裝12ybrs發動機的dc-1，那麼圖哈切夫斯基的阻撓就顯得更加微弱。

“這款飛機真有這麼好？”布柳赫爾表示懷疑，而這也是李曉峰要面對的最主要問題，那就是dc-1還沒有成品，沒圖沒真相啊！

想到這兒，李曉峰一面向布柳赫爾拍著胸脯保證dc-1效能絕對沒有問題，另一方面也趕緊給娜塔莉亞發電報，要求道格拉斯公司必須加快速度，務必要儘快拿出成品。甚至某仙人強調道：“務必在一到兩個月內解決這個問題，錢不是問題！”

一句錢不是問題就讓道格拉斯公司亢奮了，在某仙人提供的三倍加班費用作用下，飽受失業困擾的工人們爆發了，24小時連軸轉，大幹快乾愣是提前兩個月讓dc-1原型機飛上了天空，而且請注意，首飛的原型機不是一架，而是兩架，一架是裝備原本的萊特旋風r1820發動機的“美國版”，另一架則是裝備12ybrs發動機的蘇聯版。

而且後者完成了首飛之後，很快就移師阿拉斯加高緯度地區進行試飛，並且在這兩架原型機之後，還有四架原型機正在緊張的製造當中，按照某仙人的意思，只要第一批原型機沒有大問題，第二批完成了廠家試飛之後直接飛蘇聯，然後一邊試用一邊改進。

應該說這麼做還是比較冒險的，也就是不差錢以及急瘋了的某仙人敢這麼幹。好在道格拉斯公司的設計還是很成功的，總體而言