ps：想聽到更多你們的聲音，想收到更多你們的建議，現在就搜尋微信公眾號“qdread”並加關注，給《天兵在1917》更多支援！伊-16是一種很糟糕的飛機嗎？

似乎從托洛茨基的控訴看，確實如此，因為在代表正義軍事行動中，剛剛進入紅軍服役不久的伊-16是惡評如潮，幾乎沒有多少飛行員喜歡這種操縱性“很惡劣”的胖頭鳥。

事實是如此嗎？飛行員的評價低，這是真的，尤其是對於剛剛接觸伊-16的飛行員來說，這是一頭難以駕馭的惡龍，不少人為此付出了生命的代價。

飛行員們普遍反映伊-16操縱性相當惡劣，一點兒都不好飛，還反映該機的起降效能十分糟糕，尤其是在急劇躍升時容易進入尾旋，甚至還有人抱怨伊-16就是大煙囪，每一次飛行等於吸兩包二手菸。總而言之，飛行員們更喜歡伊-15，而對於伊-16有點望而生畏的意思。

實事求是的說，飛行員們反映的問題是客觀存在的，伊-16的操縱性確實很“惡劣”，但是請注意這種所謂的惡劣不是說該機是個笨鴨子，實際情況是恰恰相反的，波利卡波夫設計的伊-16一點兒都不笨，反而有點過於的靈活了。

這麼說吧，波利卡波夫為了跟蘇霍伊的伊-14專案競爭，最大限度的放開了飛機的操縱性。其重心沿三軸移動量極小，縱向欠安定（波利卡波夫可能算是靜不穩定設計的祖師爺），同時伊-16的副翼操作輕巧反應靈敏。利於滾翻。這種設計使伊-16可以做出精確的翻轉與s形迴旋，其機動性在那個年代的單翼中算是首屈一指的！

不過問題也出在這裡，因為太靈敏了，穩定性很差，對一般的新手飛行員來說，就好比剛剛考了駕照就去開f1。而老波也只顧著完善伊-16的相關設計，而沒有考慮設計一款教練型。再加上毛子的飛行員基礎又不是特別紮實，而且比較喜歡在空中作死。自然的就變成了新手“殺手”了。

這麼說吧，對於伊-16的飛行員來說，熟悉了其飛行特性之後，而且能夠在飛行中保持注意力。操縱靈敏的伊-16將會是他們的最愛，說白了這是一種只適合熟練飛行員的戰鬥機。

至於伊-16的起降效能惡劣，經常的在起飛和降落中出飛行事故，甚至連老手，比如契卡洛夫這樣的功勳飛行員都出過摔飛機的事故，原因也非常簡單，那就是伊-16的那個可收放起落架設計。

從未來的發展來看，可收方起落架是潮流，也是伊-16的一大亮點。但是第一個吃螃蟹的人多少要付出一點兒代價。伊-16誕生的那個年代，液壓助力裝置還沒有實用，所以伊-16的起落架收方是純手動的！

對的。你沒有看錯，就是純手動的。飛行員起飛和降落之前收方起落架的方法就是在座艙裡搖手輪（要搖三十三圈）。大傢伙想想吧，飛行員起飛和降落時，一邊要全神貫注的對準跑道掌握好飛機的姿態，另一邊還得跟起落架收放手輪作鬥爭——動作千萬不能生硬，否則很靈敏的伊-16會一頭栽在地面上！

所以經常效能看到。伊-16起飛和降落時的飛行軌跡是不斷的上下起伏，就跟坐過山車一樣。你想想。剛剛飛行伊-16的菜鳥們壓力有多大？

說完了起降的問題，再看看所謂的躍升中易陷入尾旋，有嗎？確實有，不過這個問題沒有那麼可怕，根據契卡洛夫試飛的結果，躍升中陷入尾旋之後，只要保持冷靜，按照教材上教導的改出方法，最後都會平安無事地改出。其具體操作步驟是：傾斜一側機翼並作小半徑轉彎，輕輕地蹬舵拉桿。

甚至因為伊-16量產型號改出螺旋的效能之突出，還引起了總設計師波利卡波夫的震驚，按照老波原本的估計，伊-16應該更加危險才是！！

最後再談談伊-16座艙煙霧過大的問題，其實這是發動機廢氣被氣流帶入座艙，尤其是早期型的伊-16-4和伊-16-5使用封閉座艙，廢氣透過儀表板慢慢向座艙滲透，而封閉座艙“排氣性”比較差，自然讓飛行員比較遭罪了。只要修改機頭的整流罩之後，問題就能得到解決。

這麼說吧，托洛茨基譴責伊-16效能惡劣，這更多的是一個政治問題，而不是技術問題。作為實戰上第一種投入使用的單翼戰鬥機，伊-16確實有不少小毛病，但是這些小毛病並不是不能解決或者克服的。只要飛行員熟悉了這種新戰鬥機，大部分問題自然的就消失。至於那些小問題是瑕不掩瑜的。而為了這一點點小問題就全盤否定伊-16，全盤否定單翼機的發展方向，這才叫莫名